當(dāng)下的集運(yùn)市場正處于調(diào)整階段。對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂在一定程度上影響了市場情緒，導(dǎo)致市場需求減少，伴隨著港口擁堵的緩解，租船費(fèi)率出現(xiàn)下降。

VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，巴拿馬型（4250標(biāo)準(zhǔn)箱）船一年期期租水平在今年3月達(dá)到99000美元/天的峰值；而到9月底，租金已降至51000美元/天。下圖顯示了2018年迄今所有集裝箱船型的定期租船費(fèi)率。

集裝箱船價(jià)格在過去兩年里穩(wěn)步上升，但從今年8月開始，船舶價(jià)格隨著運(yùn)價(jià)下降而下滑。例如，一艘5年船齡的巴拿馬型集裝箱船的價(jià)格從4月的最高點(diǎn)11839.1萬美元降至9月底的8960萬美元，降幅達(dá)25%。

手持訂單和新船價(jià)格

2021年，集裝箱新造船訂單數(shù)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的621艘，相當(dāng)于390萬標(biāo)準(zhǔn)箱。今年新造船需求有所放緩，迄今只有355艘新船訂單，幾乎是去年的一半。下圖顯示了2021年和2022年迄今集裝箱新造船的價(jià)格。

2021年最受市場歡迎的船型是載箱量約為15000標(biāo)準(zhǔn)箱的新巴拿馬型船。而今年，7000～7800標(biāo)準(zhǔn)箱的超巴拿馬型船更受船東追捧。

新巴拿馬型船的平均新船價(jià)格從年初的2.813億美元下降到9月底的2.6363億美元，降幅約6%。價(jià)格跌幅最大的是2000～3000標(biāo)準(zhǔn)箱的次巴拿馬型船，年初至今下跌17.2%至5147萬美元。下圖顯示了2021年和2022年迄今新造集裝箱船訂單數(shù)量的比較。

二手船市場

2021年1－9月，二手集裝箱船交易量為539艘，而今年同期僅售出270艘。其中，今年第二季度二手船共交易了95艘船，第三季度僅交易了46艘船。MSC再次成為最大買家，購買了7艘船，萬海航運(yùn)購買了4艘次巴拿馬型船。

從價(jià)格來看，與2021年前三個(gè)季度集裝箱船資產(chǎn)價(jià)格呈指數(shù)級(jí)增長形成鮮明對(duì)比的是，2022年船舶價(jià)格總體顯著下降。下圖顯示了集裝箱船資產(chǎn)價(jià)格的預(yù)測變化。

預(yù)測

經(jīng)歷了今年上半年的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)后，主要航線的運(yùn)量正在放緩。但在亞洲，市場已顯示出走強(qiáng)跡象。

船隊(duì)運(yùn)力增速仍然較高，7月份手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的30%，這是自2008年峰值以來的最高水平。拆船水平很低，但預(yù)計(jì)隨著市場企穩(wěn)和脫碳新規(guī)的生效，拆船量將大幅增加。預(yù)計(jì)2023年后，新造船需求將下滑，價(jià)格也將隨之下跌。