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專注國際空運(yùn)13年

租金下降近40%,二手船價(jià)下跌25%,新船價(jià)格下跌近20%……集裝箱船跌落神壇?

發(fā)布時(shí)間:2022-10-24 19:40瀏覽次數(shù):字體大小: [極大 ]

*作者Rebecca Galanopoulos Jones系VesselsValue高級內(nèi)容分析師

 

在經(jīng)歷了歷史性的高運(yùn)費(fèi)之后,集裝箱運(yùn)輸市場正在進(jìn)行深度調(diào)整。

 

由于全球經(jīng)濟(jì)不振,貿(mào)易前景低迷,運(yùn)輸需求下滑,在一定程度上削弱了市場情緒,業(yè)界已出現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸市場見頂?shù)挠^點(diǎn)。

 

在這一背景下,包括集裝箱船租金、二手集裝箱船價(jià)格、新造集裝箱船價(jià)格在內(nèi)的集裝箱船多項(xiàng)數(shù)據(jù),均從年初的高點(diǎn)大幅下跌。

 

集裝箱船租金及價(jià)值下跌

 

先來看集裝箱船租金和集裝箱船整體價(jià)值的變化情況。

 

業(yè)內(nèi)知名航空及海事數(shù)據(jù)服務(wù)商VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示,超巴拿馬型集裝箱船的一年期日租金,已從今年上半年148,500美元的高位,下降至9月底的92,030美元,較今年的歷史高點(diǎn)下降了38%。

 

 

租金下降近40%,二手船價(jià)下跌25%,新船價(jià)格下跌近20%……集裝箱船跌落神壇?

 

 

此外,今年2月時(shí),租期為60個(gè)月的4254TEU巴拿馬型集裝箱船,日租金約為43,250美元。半年后,另一艘同樣租期和規(guī)模的船舶,日租金已下降至39,000美元,降幅約10%。

 

集裝箱船整體價(jià)值的下跌態(tài)勢也十分明顯。

 

過去兩年,集裝箱船的整體價(jià)值一直穩(wěn)步上漲,但這一勢頭在今年8月戛然而止。隨著集裝箱運(yùn)輸市場供需情況的變化,集裝箱船的價(jià)值開始下跌。

 

 

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以二手船價(jià)格為例,一艘5年船齡的巴拿馬型集裝箱船的價(jià)格,已從今年4月份時(shí)的1.18億美元,下跌至9月底的8,960萬美元,跌幅為25%。

 

今年7月,一艘8年船齡的超巴拿馬型集裝箱船,以7,500萬美元的價(jià)格售出。但到了第三季度末時(shí),其價(jià)值已下降了13%,僅為6,532萬美元。

 

2021年1至9月,市場共售出了539艘集裝箱船。而今年同期,僅售出了270艘。雖然今年第二季度有95艘船舶成交,但第三季度僅有46艘船舶在二手市場上售出,銷售量季度環(huán)比下降了52%。

 

今年8月以來,地中海航運(yùn)購買了7艘船舶,再次成為最大買家。萬海航運(yùn)購入4艘次巴拿馬型船,成為第二大買家。

 

一些值得注意的二手船交易還包括:7月5日,馬士基以1.34億美元的價(jià)格,購入12年船齡的8814TEU型船“NorthJupiter”輪;7月25日,達(dá)飛輪船以7,500萬美元的價(jià)格,購入9年船齡的3884TEU型船“CapCapricorn”輪。

 

新造集裝箱船量價(jià)齊跌

 

新造船方面,超大型集裝箱船新造船的平均價(jià)格,已從年初的2.81億美元,下降至9月底的2.64億美元,降幅約為6%。次巴拿馬型船新造船的價(jià)格跌幅最大,已較年初價(jià)格下跌了17.2%,至5,147萬美元。價(jià)格最堅(jiān)挺的船型,是集裝箱船隊(duì)的主力——巴拿馬型船,其新造船價(jià)格較今年1月份僅小幅下跌2%,至1.03億美元。

 

 

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與此同時(shí),班輪公司和船東的新造船需求也有所放緩。這主要由于造船廠的產(chǎn)能在2021年已被占滿。2021年新造集裝箱船訂單量,達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的621艘,約390萬TEU。

 

正常情況下,新造船價(jià)格下跌會促使班輪公司和船東考慮建造新船。然而,既要滿足市場需求,又要更換老化的船隊(duì),令過去24個(gè)月,市場對新造船的需求空前高漲。即便造船廠已經(jīng)提高新造船價(jià)格,但產(chǎn)能依然承壓。

 

集裝箱運(yùn)輸市場回歸

 

今年下半年開始,全球主要貿(mào)易航線上的集裝箱運(yùn)輸量就逐步放緩,目前只有亞洲市場依然顯示出較強(qiáng)的運(yùn)輸需求。

 

不過,集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力增長仍然較高。7月份時(shí),全球新船訂單量已占現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的30%,這是自2008年以來的最高水平。同期,集裝箱船拆解量則較低。但預(yù)計(jì),隨著市場逐步趨于穩(wěn)定,以及2023年IMO新減碳法規(guī)的實(shí)施,市場的拆船量會有所增加。

 

 

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新造船方面,預(yù)計(jì)2023年后,新造船需求將緩減,總訂單量也將隨之下降,因此,新造船價(jià)格預(yù)計(jì)在2023年后下跌。此外,鋼板價(jià)格在2020年和2021年漲勢強(qiáng)勁后,其價(jià)值也將會下降。

 

多項(xiàng)數(shù)據(jù)均表明,集裝箱運(yùn)輸市場在過去一年表現(xiàn)異常強(qiáng)勁后,已經(jīng)逐步回歸,集裝箱船的各項(xiàng)指標(biāo)也在持續(xù)回落。

 


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