過去一年多，伴隨航運(yùn)運(yùn)費(fèi)飆升，全球航運(yùn)業(yè)強(qiáng)勁反彈，進(jìn)入黃金周期。地中海航運(yùn)公司乘勢擴(kuò)大運(yùn)力，18個(gè)月購買了169艘集裝箱船。今年年初，其運(yùn)力超越雄踞榜首20年的馬士基后，擴(kuò)張運(yùn)力的步伐依舊沒有停止。地中海航運(yùn)決心在航運(yùn)市場這輪創(chuàng)紀(jì)錄的黃金周期中大賺一筆的意圖十分明顯。

然而，就在地中海航運(yùn)訂造新船之際，其老對手馬士基警告，稱全球集裝箱航運(yùn)市場這輪空前繁榮即將終結(jié)。全球航運(yùn)市場還能火多久？狂歡過后，會出現(xiàn)運(yùn)力過剩嗎？

據(jù)報(bào)道，2021年全球累計(jì)簽約新船訂單1671艘，按載重噸計(jì)同比增長77.1%，其中集裝箱船同比增長326.9%，在所有船型中增長最為突出。除地中海航運(yùn)外，達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)等大型航運(yùn)公司也都在訂造新船。有觀點(diǎn)認(rèn)為，航運(yùn)巨頭們大手筆買船就是集裝箱市場持續(xù)繁榮的最好背書。也有分析稱，全球航運(yùn)市場的黃金周期即將觸頂回落。

是否會出現(xiàn)運(yùn)力過剩，還得看供需。

供給方面，航運(yùn)公司訂造的集裝箱船，交船時(shí)間集中在未來1年至4年。屆時(shí)，全球航運(yùn)市場的運(yùn)力將出現(xiàn)大幅增加。此外，航運(yùn)市場這波黃金周期，供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш?、港口擁堵?dǎo)致的運(yùn)力不足“功不可沒”。一旦這些階段性問題得到緩解，運(yùn)力將進(jìn)一步被釋放。因此，不排除出現(xiàn)高位訂船、低點(diǎn)交付的情況。

需求方面，世界經(jīng)濟(jì)增長下行壓力增大，多國商品價(jià)格高企，消費(fèi)需求將會下滑。6月初，摩根大通分析認(rèn)為美國貨運(yùn)業(yè)出現(xiàn)衰退，集裝箱貨運(yùn)已經(jīng)出現(xiàn)量價(jià)齊跌，導(dǎo)致美國、歐洲、日韓等多國股市航運(yùn)板塊大幅下挫，給市場發(fā)出了預(yù)警?；葑u(yù)報(bào)告也認(rèn)為，2023年全球集裝箱船運(yùn)力將超過需求。

任何市場都有周期性，“跑一趟船就能賺出一條船的錢”“一天賺上億”的火爆行情總有結(jié)束的時(shí)候。繁榮過后，航運(yùn)公司何去何從，需要未雨綢繆。