上周，赫伯羅特公布了2023年第一季度業(yè)績，總體業(yè)績有所下降。該公司首席執(zhí)行官Habben Jansen表示，沒有人會(huì)相信即期運(yùn)價(jià)已經(jīng)降到了如此低的水平，在一些航線上運(yùn)價(jià)低于運(yùn)營成本。尤其是在太平洋航線上。

運(yùn)價(jià)低于成本，加上近期市場上出現(xiàn)的一些動(dòng)態(tài)，似乎我們看到了集運(yùn)業(yè)正在進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)的深淵。

集裝箱咨詢公司Sea Intelligence的首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，今天的市場已經(jīng)“成熟”，可以進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)。

“由于已經(jīng)出現(xiàn)了大量產(chǎn)能過剩，今年和明年將有更多的產(chǎn)能投入使用，再加上需求環(huán)境疲軟，市場爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，尤其是在過去幾年航運(yùn)公司的戰(zhàn)爭資金已經(jīng)過剩的情況下。”

集運(yùn)業(yè)有三種方式可以避免價(jià)格戰(zhàn)。其一是突然出現(xiàn)需求的暴增，其規(guī)模接近疫情期間的鼎盛需求；其二是大規(guī)模的拆解和閑置運(yùn)力；其三是集運(yùn)公司拒絕接收虧錢貨物。但Murphy表示，目前來看以上這三種情況均沒有發(fā)生。

研究機(jī)構(gòu)Linerlytica的負(fù)責(zé)人Hua Joo Tan將價(jià)格戰(zhàn)描述為“平淡無奇”。Tan說：“航運(yùn)公司已經(jīng)放棄了4月份的所有收益?？瞻缀骄€正在取消，航行速度正在上升，航運(yùn)公司已經(jīng)提高了租船費(fèi)率。”

同時(shí)，Drewry集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney駁斥了有關(guān)價(jià)格戰(zhàn)的說法。Simon Heaney表示，如果你看看集裝箱運(yùn)費(fèi)的三年過山車，這是一場價(jià)格正?；?，而不是價(jià)格戰(zhàn)。