上周，赫伯羅特公布了2023年第一季度業(yè)績，總體業(yè)績有所下降。該公司首席執(zhí)行官Habben Jansen表示，沒有人會相信即期運價已經(jīng)降到了如此低的水平，在一些航線上運價低于運營成本。尤其是在太平洋航線上。

運價低于成本，加上近期市場上出現(xiàn)的一些動態(tài)，似乎我們看到了集運業(yè)正在進入價格戰(zhàn)的深淵。

集裝箱咨詢公司Sea Intelligence的首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，今天的市場已經(jīng)“成熟”，可以進行價格戰(zhàn)。

“由于已經(jīng)出現(xiàn)了大量產(chǎn)能過剩，今年和明年將有更多的產(chǎn)能投入使用，再加上需求環(huán)境疲軟，市場爆發(fā)價格戰(zhàn)的時機已經(jīng)成熟，尤其是在過去幾年航運公司的戰(zhàn)爭資金已經(jīng)過剩的情況下。”

集運業(yè)有三種方式可以避免價格戰(zhàn)。其一是突然出現(xiàn)需求的暴增，其規(guī)模接近疫情期間的鼎盛需求；其二是大規(guī)模的拆解和閑置運力；其三是集運公司拒絕接收虧錢貨物。但Murphy表示，目前來看以上這三種情況均沒有發(fā)生。

研究機構(gòu)Linerlytica的負責(zé)人Hua Joo Tan將價格戰(zhàn)描述為“平淡無奇”。Tan說：“航運公司已經(jīng)放棄了4月份的所有收益。空白航線正在取消，航行速度正在上升，航運公司已經(jīng)提高了租船費率。”

同時，Drewry集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney駁斥了有關(guān)價格戰(zhàn)的說法。Simon Heaney表示，如果你看看集裝箱運費的三年過山車，這是一場價格正?；?，而不是價格戰(zhàn)。