1、MSC超過(guò)馬士基成為世界最大集運(yùn)公司（公司動(dòng)態(tài)）

 

從2020年8月以來(lái)，地中海航運(yùn)MSC展開(kāi)了大規(guī)模的二手船收購(gòu)計(jì)劃，這使得該公司終于在2022年1月5日以所控制的集裝箱船海上運(yùn)力規(guī)模計(jì)算，正式超過(guò)馬士基成為世界最大的集裝箱海運(yùn)公司。（詳見(jiàn)→《昨天！MSC超越馬士基，成世界最大集裝箱海運(yùn)公司》）

 

但MSC并沒(méi)有因此而停止腳步，在海上運(yùn)力超越馬士基后，MSC還在市場(chǎng)上繼續(xù)瘋狂收購(gòu)二手船舶。

 

而根據(jù)Alphaliner為信德海事網(wǎng)提供的最新數(shù)據(jù)顯示，從2020年8月到目前，該公司總共在市場(chǎng)上收購(gòu)了263艘二手集裝箱船，總計(jì)運(yùn)力超過(guò)了100萬(wàn)TEU。甚至超過(guò)了目前世界第八大集裝箱航運(yùn)公司韓國(guó)HMM所控制的集裝箱船隊(duì)的總運(yùn)力82萬(wàn)TEU。

 

在新造船方面，MSC也有龐大的訂單量，該公司目前手握124艘新船訂單總運(yùn)力約175萬(wàn)標(biāo)箱，這相當(dāng)于全球排名第五的赫伯羅特班輪公司的所有船隊(duì)運(yùn)力，MSC與馬士基之間為期10年的船舶共享協(xié)議將在2024年到期，有分析師猜測(cè)，掌握著巨大船隊(duì)規(guī)模的MSC在協(xié)議結(jié)束后大概率會(huì)跳出聯(lián)盟獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。（詳見(jiàn)→《巨大的新船交付量將促使MSC在2023年退出2M聯(lián)盟》）未來(lái)的集運(yùn)業(yè)可能面臨更大的變化。

 

 

 

 

2、“Felicity Ace”輪在大西洋燒毀沉沒(méi)的事故（新市場(chǎng)下新的安全問(wèn)題）

 

當(dāng)?shù)貢r(shí)間今年2月16日，一艘滿(mǎn)載保時(shí)捷和大眾汽車(chē)名為Felicity Ace的滾裝船在大西洋亞述爾島西南偏南約90海里發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)稱(chēng)，該輪的貨艙突發(fā)火災(zāi)，最終在亞速爾群島沉沒(méi)，本航次這艘滾裝船滿(mǎn)載了保時(shí)捷以及其他大眾其他各個(gè)品牌的汽車(chē)，經(jīng)估算，總損失額約為5億美元。（詳情見(jiàn)→《就在昨天！滿(mǎn)載保時(shí)捷和大眾汽車(chē)的滾裝船著火了！》）

 

 

 

 

這是自2019年以來(lái)涉及電動(dòng)汽車(chē)的第四次大型滾裝船火災(zāi)，該船所有者為日本的商船三井OSK Lines(MOL)，事故發(fā)生后，MOL稱(chēng)將不再運(yùn)載二手電動(dòng)汽車(chē)。船公司在檢查電動(dòng)車(chē)方面面臨著一些困難。對(duì)傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在裝船前，相關(guān)人員會(huì)對(duì)其進(jìn)行安全檢查，確保它們可以在自己的動(dòng)力下行駛，并且沒(méi)有泄漏。但二手電動(dòng)汽車(chē)很難執(zhí)行此類(lèi)程序。（詳情見(jiàn)→《接連發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)后，滾裝船公司開(kāi)始拒絕運(yùn)載二手電動(dòng)汽車(chē)》）

 

伴隨著電動(dòng)汽車(chē)海上運(yùn)輸市場(chǎng)的繁榮，電動(dòng)汽車(chē)海上運(yùn)輸過(guò)程中的安全問(wèn)題也開(kāi)始顯現(xiàn)，盡管電動(dòng)車(chē)不是引發(fā)滾裝船起火的唯一原因，但是由于電動(dòng)車(chē)的物理特性，它在助燃方面有著超強(qiáng)的能力。研究表明，電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池著火后，溫度可以達(dá)到2700攝氏度以上。船舶運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)汽車(chē)一旦發(fā)生火災(zāi)事故處置難度非常大，導(dǎo)致的損失也會(huì)很大。（詳情見(jiàn)→《加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)海上運(yùn)輸安全管理的思考》）

 

3、俄烏沖突重塑全球能源海運(yùn)地圖（地緣政治與航運(yùn)市場(chǎng)）

 

按照時(shí)間順序，俄烏沖突排在了第三位，但毫無(wú)疑問(wèn)俄烏沖突今年給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)的影響無(wú)疑是最為巨大的。

 

俄烏沖突伊始，就有3艘船舶遭遇各種爆炸襲擊，隨后又有兩艘貨船遭遇炮彈襲擊，且有數(shù)名海員遭遇不同程度的傷害。2月24日，烏克蘭地方當(dāng)局決定關(guān)閉敖德薩港（Odessa）和切爾諾莫斯克港（Chernomorsk）的入口。對(duì)此，ICS秘書(shū)長(zhǎng)Guy Platten曾呼吁：“船員安全是我們的絕對(duì)優(yōu)先事項(xiàng)。我們呼吁各方確保船員不會(huì)成為政府或其他人可能采取的任何行動(dòng)的附帶損害。在大流行期間，海員一直處于保持貿(mào)易暢通的最前沿，我們希望各方在此時(shí)繼續(xù)為貨物和這些關(guān)鍵工作者的自由通行提供便利。”（詳情見(jiàn)→《又兩艘貨船遭遇炮彈襲擊，有海員受傷，共5艘了！》）

 

而隨著俄烏沖突不斷升級(jí)加劇，英美和歐盟的制裁措施也接踵而至。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月8日，美國(guó)總統(tǒng)拜登在白宮發(fā)表講話，宣布禁止美國(guó)進(jìn)口俄羅斯的石油、天然氣能源。歐盟出臺(tái)了一系列制裁措施，給俄羅斯施壓，截至目前，歐盟已經(jīng)通過(guò)了第九輪對(duì)俄制裁方案。其中對(duì)俄羅斯石油出口貿(mào)易有重大打擊的一環(huán)為：禁止歐盟保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)商繼續(xù)為俄羅斯石油運(yùn)往第三國(guó)的海上運(yùn)輸提供服務(wù)。

 

不過(guò)凡事皆有兩面，俄烏沖突后歐美國(guó)家對(duì)俄羅斯石油及石油產(chǎn)品的制裁也造就了火熱的油輪市場(chǎng)。（詳情見(jiàn)：→《BIMCO：油輪市場(chǎng)，航程拉長(zhǎng)以支持持續(xù)強(qiáng)勁的市場(chǎng)》）

 

與此同時(shí)，美國(guó)和歐盟對(duì)伊朗、委內(nèi)瑞拉以及對(duì)俄羅斯的制裁，正在給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)越來(lái)越大的安全隱患，最近幾個(gè)月，與俄羅斯有關(guān)的各方一直在瘋狂消費(fèi)，購(gòu)買(mǎi)了大量的老舊油輪，以便為本月初開(kāi)始的新制裁做好準(zhǔn)備。這些老舊船舶在沒(méi)有提供最佳船舶管理、船級(jí)和保險(xiǎn)的情況下被迫從事更危險(xiǎn)的運(yùn)輸作業(yè)。業(yè)內(nèi)人士警告說(shuō)，黑暗油輪船隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，不僅對(duì)全球航運(yùn)的聲譽(yù)構(gòu)成了威脅，還讓海員的生命安全和所處的環(huán)境都風(fēng)險(xiǎn)重重。（詳情見(jiàn)→《歐美對(duì)油輪的制裁正在讓世界變得越來(lái)越危險(xiǎn)》、《黑暗船隊(duì)的崛起嚴(yán)重危及海員安全和航運(yùn)聲譽(yù)》）

 

4、新加坡燃油污染事故，200艘船舶受影響（航運(yùn)安全問(wèn)題）

 

今年3月，燃料測(cè)試公司VPS（Veritas Petroleum Services）提供的數(shù)據(jù)顯示，越來(lái)越多的船舶在新加坡加裝了受污染的船用燃油，并遭遇船舶全船失電事故。截至4月3日，在新加坡遭遇問(wèn)題燃油的船舶數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了60艘，已經(jīng)確認(rèn)的受污染燃油總量達(dá)到140,170噸，市場(chǎng)價(jià)值總額達(dá)到了1.2億美元。（詳見(jiàn)→《預(yù)警！34船遭遇污染燃油，14船全船失電》）

 

隨后的調(diào)查揭示，這些問(wèn)題燃油主要來(lái)自于12條駁船，來(lái)自于兩家供應(yīng)商——嘉能可和中石油。而中石油的這批問(wèn)題燃油其實(shí)最終也是來(lái)自于嘉能可。更要命的是，這類(lèi)污染物使用常規(guī)的檢測(cè)方法很難發(fā)現(xiàn)。而這些污染物會(huì)導(dǎo)致燃油管路和燃油泵中產(chǎn)生更多的油泥，最終使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。（詳見(jiàn)→《14船因污染燃料引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，中石油也遭殃，新加坡啟動(dòng)調(diào)查》）

 

新加坡海事和港務(wù)局（MPA）在2022年4月13日和5月5日提供兩次階段性新加坡港口問(wèn)題燃油調(diào)查進(jìn)展后，已于8月3日完成對(duì)船用燃油污染的調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，嘉能可從3月22日至4月1日陸續(xù)向掛靠新加坡港的船舶供應(yīng)被高濃度COC污染的燃油，共向24艘船只供應(yīng)受影響燃料，至少有3艘船只報(bào)告其燃油泵和發(fā)動(dòng)機(jī)存在問(wèn)題，嚴(yán)重違反了其加油許可證（燃油供應(yīng)商）的條款要求（確保提供的燃油不受污染）。（詳見(jiàn)→《MPA發(fā)布新加坡問(wèn)題燃油最終調(diào)查結(jié)果，并中止嘉能可加油許可證兩個(gè)月》）

 

5、海外港口罷工行動(dòng)頻發(fā)，影響供應(yīng)鏈正常運(yùn)行（物流供應(yīng)鏈）

 

由于通脹高企激化勞資糾紛,近來(lái)歐洲多地港口工人舉行大規(guī)模、長(zhǎng)時(shí)間罷工,以期改善薪酬待遇和工作條件。

 

7月中旬,德國(guó)數(shù)千名港口工人舉行48小時(shí)罷工,嚴(yán)重?cái)_亂了包括漢堡港在內(nèi)的多個(gè)集裝箱樞紐港運(yùn)作。罷工起因是勞資雙方無(wú)法就如何幫助港口工人應(yīng)對(duì)高漲的生活成本達(dá)成一致。

 

8月21日至29日，由于與港口集團(tuán)就加薪幅度的談判破裂，英國(guó)國(guó)內(nèi)最大集裝箱港口費(fèi)利克斯托港（Felixstowe）的工人在進(jìn)行罷工。費(fèi)利克斯托港是英國(guó)最大也是最繁忙的集裝箱港，該港處理著英國(guó)約48%的集裝箱貿(mào)易。大約2,550人在該港工作，該港口公司在2021年的利潤(rùn)增長(zhǎng)了75%，Unite工會(huì)拒絕了港口所有者C.K.Hutchison Holding提供的8%的加薪，Unite的秘書(shū)長(zhǎng)Sharon Graham表示，C.K.Hutchison Holding將股東利潤(rùn)置于工人福利之上，他們可以給港口工人更體面的加薪。

 

 

 

 

本次罷工的工人包括起重機(jī)司機(jī)、機(jī)器操作員和裝卸船舶的裝卸工罷工人數(shù)達(dá)到了1900人。根據(jù)MDS Transmodal的貿(mào)易數(shù)據(jù)分析，受8天罷工影響的集裝箱貨物總價(jià)值估計(jì)為47億美元。（詳見(jiàn)→《30年首次！英國(guó)最大集裝箱港口工人開(kāi)始罷工，世界最大箱船被迫“卡”在該港》）

 

除了上述罷工事件，其實(shí)今年在歐洲以及美國(guó)其他多個(gè)港口還發(fā)生過(guò)數(shù)起罷工和威脅罷工事件。

 

6、中國(guó)籍大副許波獲今年全球唯一“海上特別勇敢獎(jiǎng)”（中國(guó)海員）

 

今年國(guó)際海事組織IMO向中國(guó)籍大副許波頒發(fā)了今年全球唯一的海上特別勇敢獎(jiǎng)。

 

2021年12月12日上午，一艘名為天豐369的貨輪遭遇惡劣天氣，在芝罘灣東北30海里處進(jìn)水并開(kāi)始下沉。此時(shí)，正在前往東莞港的油輪“建橋502”立即改航，以協(xié)助遇險(xiǎn)船舶。經(jīng)過(guò)一個(gè)半小時(shí)的仔細(xì)搜索，許波發(fā)現(xiàn)了一艘漂浮的但已經(jīng)進(jìn)水的救生筏，上面載著兩名幸存者。但由于兩名幸存者當(dāng)時(shí)都太虛弱了，無(wú)法將繩子牢牢系在自己身上。許波大副毫不猶豫地跳進(jìn)了冰冷的海水中，與巨浪和強(qiáng)流搏斗，奮力向筏子游去。經(jīng)過(guò)幾次嘗試，終于夠上救生筏，并將繩索系在幸存者身上，隨后這兩名幸存者在其他船員的幫助下被成功轉(zhuǎn)移到甲板上?；氐酱虾螅M管他仍然感到疲勞和寒冷，許波大副立即對(duì)兩名幸存者進(jìn)行了緊急救助。（詳情見(jiàn)→《瘋狂點(diǎn)贊！中國(guó)籍大副許波獲IMO2022年“海上特別勇敢獎(jiǎng)”》）

 

國(guó)際海事組織（IMO）在網(wǎng)站上稱(chēng)：“鑒于這名中國(guó)大副英勇無(wú)畏的救人精神，故被授予了2022年IMO‘海上特別勇敢獎(jiǎng)’，以表彰他在營(yíng)救兩名船員時(shí)表現(xiàn)出的勇敢、決心和耐力。”據(jù)了解，IMO“海上特別勇敢獎(jiǎng)”分為三等：一等為海上特別勇敢獎(jiǎng)獎(jiǎng)?wù)?，二等為表彰證書(shū)，三等為表彰信。2022年，該獎(jiǎng)項(xiàng)共收到來(lái)自17個(gè)成員國(guó)和兩個(gè)非政府組織的41個(gè)提名，最終獲得“海上特別勇敢獎(jiǎng)”獎(jiǎng)?wù)碌膬H許波一人。（詳情見(jiàn)→《啥也不說(shuō)，為這位中國(guó)海員瘋狂點(diǎn)贊！》）

 

 

 

 

7、挪威船王John Fredriksen與Saverys家族就Euronav的控制權(quán)之戰(zhàn)（公司動(dòng)態(tài)）

 

4月7日，挪威船王John Fredriksen旗下的油輪船東公司Frontline和比利時(shí)獨(dú)立油輪船東公司Euronav共同宣布，兩家公司董事會(huì)已經(jīng)對(duì)通過(guò)換股合并達(dá)成的提議達(dá)成一致。（詳情見(jiàn)→《剛剛！世界最大油輪船東公司通過(guò)合并誕生！》）當(dāng)時(shí)這一消息引發(fā)了Saverys家族的反對(duì)，該家族試圖阻止其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Frontline收購(gòu)Euronav，并表示：“我們是Euronav的最大股東，我們?cè)诒壤麜r(shí)有非常強(qiáng)大的追隨者。Euronav應(yīng)該留在比利時(shí)，而不是被帶到國(guó)外。”。有關(guān)Saverys家族的介紹（詳見(jiàn)→《傳奇航運(yùn)家族再次收購(gòu)！成為世界最大獨(dú)立油輪船東最大股東》）

 

5月23日，挪威船王Frederiksen贏下了與Saverys家族就Euronav控制權(quán)之爭(zhēng)的第一戰(zhàn)。在Euronav的年度股東大會(huì)上,超過(guò)三分之二的股東投票反對(duì)將Saverys家族的Compagnie Maritime Belge(CMB)的三名代表納入董事會(huì)。

 

6月13日，挪威船王John Fredriksen再次增持Euronav股份，其在該公司股權(quán)正接近/持平競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Saverys家族，兩家公司正在爭(zhēng)奪這家比利時(shí)油輪巨頭的控制權(quán)。

 

7月11日，挪威船王John Fredriksen旗下油船子公司Frontline與比利時(shí)油船船東Euronav宣布簽署最終協(xié)議，同意以全股票交易的形式進(jìn)行合并，John Fredriksen離他的油輪合并夢(mèng)想更近一步。合并的細(xì)節(jié)顯示，Euronav品牌將消失，合并后的集團(tuán)將被命名為Frontline，注冊(cè)地和總部設(shè)在塞浦路斯，在過(guò)去幾十年里，F(xiàn)redriksen在這個(gè)島上建立了他的大部分航運(yùn)帝國(guó)。（詳見(jiàn)→《世界最大油輪船東誕生再進(jìn)一步！Euronav和Frontline簽署最終合并協(xié)議》）

 

8月-12月，由Saverys家族控股的Compagnie Maritime Belge（CMB）通過(guò)一系列收購(gòu)，對(duì)油輪船東Euronav的持股比例已超過(guò)25%，進(jìn)一步表示了其對(duì)Frontline和Euronav兩家企業(yè)全部股份合并的反對(duì)態(tài)度。

 

目前，雙方仍在撕扯中。

 

8、集運(yùn)市場(chǎng)的黃金時(shí)期已過(guò)，但年利潤(rùn)仍創(chuàng)紀(jì)錄（集運(yùn)市場(chǎng)）

 

此前創(chuàng)下11129點(diǎn)的波羅的海交易所的波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)從2021年7月底到今年5月初一直保持在9000點(diǎn)以上，但在8月末已經(jīng)下降到4731點(diǎn)，由于新冠疫情造成的前所未有的供應(yīng)鏈中斷和以美國(guó)為首的西方世界的消費(fèi)品需求暴增，導(dǎo)致全球港口集裝箱船出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶拢\(yùn)公司在近兩年的時(shí)間里享受著超高的運(yùn)費(fèi)所帶來(lái)的巨大收益，隨著港口擁堵的消除以及高通脹導(dǎo)致消費(fèi)者需求減弱，超高運(yùn)價(jià)時(shí)代已經(jīng)悄然結(jié)束。（詳見(jiàn)→《集裝箱超高運(yùn)價(jià)時(shí)代宣告結(jié)束！》）

 

12月8日，航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Drewry發(fā)布的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)WCI報(bào)告顯示，集裝箱即期運(yùn)價(jià)連續(xù)第41周下跌，與去年同期相比下跌了77%，尤其是亞洲-北歐航線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)低于疫情前。（詳情見(jiàn)→《集運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)始上演“大撤退”！》）

 

 

 

 

從細(xì)分航線來(lái)看，亞洲到北歐航線的運(yùn)價(jià)遭遇了最慘烈的下跌，丹麥航運(yùn)咨詢(xún)Sea-Intelligence的分析師表示，現(xiàn)在跨太平洋至西海岸以及亞歐貿(mào)易航線的起運(yùn)價(jià)均低于疫情前的水平。東西方運(yùn)輸航線上的新加入的玩家正在受到嚴(yán)重打擊，才成立不久的英國(guó)航運(yùn)公司Allseas Global Project Logisitcs因未能履行其部署6艘船的租約承諾后，于10月申請(qǐng)破產(chǎn)。除了Allseas之外，中聯(lián)航運(yùn)CULines也于近期提前終止其目前部署在美國(guó)和歐洲航線上的12艘巴拿馬型集裝箱船舶的租約（船東公司為安通控股股份有限公司），同時(shí)關(guān)閉了與TS Lines聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的每?jī)芍芤淮蔚膩啔W快線航線。（詳情見(jiàn)→《運(yùn)價(jià)下滑，一家集運(yùn)公司申請(qǐng)破產(chǎn)了！》）

 

集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的老兵，德國(guó)知名集裝箱船東Claus-Peter Offen表示，對(duì)于集裝箱船舶而言，目前的情況看起來(lái)和2009年很像，集裝箱船舶最糟糕的時(shí)刻即將來(lái)臨。（詳情見(jiàn)→《“集裝箱船最糟糕時(shí)刻即將來(lái)臨，這次和2009年很像”》）

 

雖然今年全年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)還有待進(jìn)一步披露，不過(guò)板上釘釘?shù)氖?，今年大多?shù)大型集運(yùn)公司的業(yè)績(jī)將好于去年，再創(chuàng)紀(jì)錄。（詳情見(jiàn)：→《市場(chǎng)下滑，集運(yùn)業(yè)凈利潤(rùn)見(jiàn)頂，但今年同比或增50%》）

 

9、油輪市場(chǎng)爆發(fā)，迎來(lái)運(yùn)價(jià)黃金期（油輪市場(chǎng)）

 

今年年中，低迷的油輪市場(chǎng)持續(xù)回升，在油輪收益持續(xù)回升的情況下，油輪二手市場(chǎng)的交易正在源源不斷的達(dá)成，二手油輪買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)異?；馃幔踔劣薪?jīng)紀(jì)人表示：“不管大小、不管價(jià)格，二手油輪現(xiàn)在就是搶手貨。”（詳情見(jiàn)→《搶購(gòu)！油輪買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)火熱，“不管大小、不管價(jià)錢(qián)，就是買(mǎi)”》、《VLCC市場(chǎng)持續(xù)回升，油輪市場(chǎng)的黃金時(shí)期來(lái)了！？》）

 

上月中，一些油輪的運(yùn)價(jià)甚至可以用已經(jīng)“失控”來(lái)形容，由于船東在歐盟對(duì)俄禁令開(kāi)始前通過(guò)運(yùn)輸俄羅斯原油獲利，可用運(yùn)力噸位有限，阿芙拉型船的TCE在上周上漲了56%。成品油輪航運(yùn)市場(chǎng)也堪稱(chēng)火爆，但美國(guó)上市成品油輪公司Scorpio Tankers總裁Robert Bugbee表示，成品油輪市場(chǎng)的最高峰還遠(yuǎn)未來(lái)到，Party還未開(kāi)始。（詳情見(jiàn)→《Aframax油輪運(yùn)價(jià)已經(jīng)“失控”，有船拿到了近20萬(wàn)美元/天》《船東：“更瘋狂的時(shí)刻還沒(méi)來(lái)臨，Party還沒(méi)開(kāi)始”》）

 

丹麥航運(yùn)公司Norden更是一年6次上調(diào)了全年業(yè)績(jī)預(yù)期，證明今年成品油輪市場(chǎng)掙錢(qián)的速度已經(jīng)超過(guò)了船東們想象。（可參考：→太掙錢(qián)了！船東一年內(nèi)6次大幅上調(diào)盈利預(yù)期）

 

展望未來(lái)，BIMCO表示，供給方面，原油和成品油油輪市場(chǎng)供給增長(zhǎng)都將較低；需求方面，石油產(chǎn)量和消耗量的小幅增長(zhǎng)，加之產(chǎn)油國(guó)煉油能力提升，預(yù)計(jì)2023年原油油輪市場(chǎng)的需求量增長(zhǎng)0.5%-1.5%，成品油輪市場(chǎng)的需求量增長(zhǎng)2-3%。歐盟將對(duì)俄羅斯的石油及油副產(chǎn)品進(jìn)一步實(shí)施制裁，這將會(huì)使兩個(gè)市場(chǎng)的平均航程于2023年上漲2-3%并增加總體的需求量?？傮w而言，BIMCO預(yù)計(jì)原油和成品油貿(mào)易情況將于2023年大有好轉(zhuǎn)，于2024年繼續(xù)小幅改善。（詳情見(jiàn)→《BIMCO：油輪市場(chǎng)，航程拉長(zhǎng)以支持持續(xù)強(qiáng)勁的市場(chǎng)》）

 

船舶經(jīng)紀(jì)人Lorentzen&Co表示，由于G7國(guó)家對(duì)俄羅斯石油價(jià)格上限給油輪市場(chǎng)帶來(lái)的不確定性，到2023年原油和成品油輪的需求可能會(huì)出現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。（可參考：→《船東：肯定賺！油輪行業(yè)2023年高枕無(wú)憂(yōu)，經(jīng)濟(jì)下行也不怕）

 

實(shí)際上今年的液化天然氣航運(yùn)市場(chǎng)以及滾裝船航運(yùn)市場(chǎng)也可以用火熱一詞來(lái)形容。（可參考：→《奇瑞汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、比亞迪都準(zhǔn)備訂造汽車(chē)運(yùn)輸船》；《LNG運(yùn)輸船日租能突破50萬(wàn)美元/天嗎？》）

 

10、歐盟將航運(yùn)納入碳交易排放計(jì)劃（綠色航運(yùn)）

 

11月30日，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的談判，歐盟終于就將航運(yùn)業(yè)納入碳排放交易體系達(dá)成初步協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，在歐盟國(guó)家港口間航行的所有5,000總噸及以上船舶，要就100%的排放量支付費(fèi)用；在歐盟國(guó)家港口和非歐盟國(guó)家港口間航行的5,000總噸及以上船舶，將被要求支付排放量的50%。費(fèi)用的支付比例隨時(shí)間推移而增加，從2024年的40%開(kāi)始，到2025年達(dá)到70%，到2026年達(dá)到100%。但同時(shí)這些數(shù)字仍需要在下一輪談判中得到成員國(guó)的確認(rèn)。

 

 

 

 

值得關(guān)注的是，此次敲定的初步協(xié)議與之前的提議相比，涉及的排放物范圍更廣，不僅包括二氧化碳，還包括甲烷和氮氧化物等；涉及的船舶范圍也有所擴(kuò)大，從2025年起，歐盟的監(jiān)測(cè)、報(bào)告和量化系統(tǒng)將涵蓋400總噸至5,000總噸的普通貨船和近海船舶。到2026年底，歐盟委員會(huì)將研究確定是否將這些船舶也納入排放交易計(jì)劃。從2027年起，超過(guò)5,000總噸的近海船舶將必須購(gòu)買(mǎi)排放權(quán)；實(shí)施時(shí)間由2023年推遲到2024年，對(duì)于歐洲航線的航運(yùn)排放進(jìn)行了分階段實(shí)施，在2026年達(dá)到全面覆蓋。（詳情見(jiàn)→《對(duì)LNG燃料船影響很大！歐盟就將航運(yùn)業(yè)納入碳排放交易體系達(dá)成初步協(xié)議》）

 

另根據(jù)最新消息，我國(guó)最高立法機(jī)關(guān)計(jì)劃將減少航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放的條款納入《海洋環(huán)境保護(hù)法》。（可參考：→重磅！中國(guó)航運(yùn)碳減排要納入立法）