隨著集運(yùn)市場運(yùn)輸需求放緩，可用運(yùn)力不斷恢復(fù)，市場運(yùn)價(jià)逐步下跌，此前在市場高點(diǎn)通過買船、租船進(jìn)入集運(yùn)市場的一些大貨主，開始逐步退場。

據(jù)外媒報(bào)道，由于集運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)暴跌以及運(yùn)力供應(yīng)有所改善，美國最大的連鎖會員制超市Costco正在削減對集裝箱船租賃業(yè)務(wù)的投資。

Costco日前在其公布的2023財(cái)年第一季度業(yè)績中表示，截至2022年11月20日的財(cái)年第一季度，該公司產(chǎn)生了9300萬美元的稅前成本，主要與縮減租船業(yè)務(wù)有關(guān)。

2021年9月，Costco首席財(cái)務(wù)官Richard Galanti在第四季度業(yè)績電話會議上表示，由于當(dāng)時(shí)的港口擁堵和運(yùn)力短缺，該公司已租用3艘小型集裝箱船，租期一年，此外還租賃了數(shù)千個(gè)集裝箱，用于支持其從亞洲運(yùn)輸商品。

Richard Galanti當(dāng)時(shí)表示，這些船舶可裝載800至1000個(gè)集裝箱，每艘船將航行約10個(gè)航次。他還補(bǔ)充稱，雖然這些船舶運(yùn)力較小，但租賃船舶和集裝箱運(yùn)貨，相比通過第三方物流公司運(yùn)輸更具成本效益。

而在2022年3月時(shí)，Richard Galanti又進(jìn)一步表示，Costco將在未來的3年里一共租賃7艘船舶。這些船將滿足Costco在跨太平洋航線年均四分之一的貨運(yùn)需求，使其供應(yīng)鏈更為靈活。

由于2021年集運(yùn)市場缺船、缺箱問題嚴(yán)重，一些大型零售商等貨主企業(yè)，通過買船、租船等方式進(jìn)入集運(yùn)市場，以期緩解物流瓶頸。

然而，隨著集運(yùn)市場運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下跌，在去年運(yùn)價(jià)高位時(shí)租船運(yùn)貨的大貨主們，顯然已不再傾向于繼續(xù)支付高昂的租金成本。

Costco并不是第一家退場的大貨主。今年9月，全球知名家具家居零售商宜家（IKEA）已宣布“離開”集運(yùn)市場，并賣掉了去年購置的集裝箱。

對此，宜家解釋說：“去年第四季度正是集裝箱最短缺的時(shí)期，在‘混亂的供應(yīng)鏈’和港口擁堵的情況下，當(dāng)時(shí)我們決定購買集裝箱。”

據(jù)了解，由于當(dāng)時(shí)集運(yùn)市場缺艙、缺箱問題持續(xù)，貨主們面臨著極大的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。宜家不僅購買了自己的集裝箱，還租賃船舶，希望確保其貨物更加快捷、及時(shí)地送達(dá)到消費(fèi)者手中。

不過，在市場環(huán)境轉(zhuǎn)變的情況下，宜家已經(jīng)放棄了這一解決方案。

對于大貨主此前扎堆進(jìn)入集運(yùn)市場的做法，曾有業(yè)內(nèi)人士分析稱，盡管自己租船運(yùn)貨看起來非常有吸引力，但貨主也需面對市場的各種不確定風(fēng)險(xiǎn)，以及由此帶來的損失。

該人士認(rèn)為，這一做法只是在市場供需持續(xù)失衡的狀況下，貨主采取的一種非常規(guī)手段，絕非長久之計(jì)。長遠(yuǎn)來看，大貨主仍需與大型班輪公司實(shí)現(xiàn)長期、穩(wěn)定的合作。