國的滾裝船運力僅占全球總運力的5%左右，相對于持續(xù)井噴的汽車出口形勢，顯然是嚴(yán)重的運力不足。

10月24日，繁忙的南沙汽車碼頭，蔚藍(lán)色的海面上，一艘長約200米的“環(huán)球快線”號汽車滾裝船緩緩駛來?？吭诓次簧?。偌大的碼頭前沿平臺，近千臺嶄新的雪佛蘭、吉利等品牌商品車，整裝待發(fā)，即將搭乘這艘滾裝船，奔赴阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、科威特、伊拉克等中東地區(qū)國家。

這是當(dāng)下我國汽車出口火爆的一個側(cè)影。海運是汽車出口最主要的渠道，汽車滾裝運輸船則是其主要載體。

在“環(huán)球快線”號開啟遠(yuǎn)洋之旅的同時，全球范圍內(nèi)還有700多艘汽車運輸船，或穿行于茫茫大海，或?？吭谛鷩檀a頭，而中國船東的專業(yè)汽車滾裝船僅有10艘，其運力僅占全球總運力的5%左右，相對于持續(xù)井噴的汽車出口形勢，顯然是嚴(yán)重的運力不足。

李剛是國內(nèi)一家汽車主機(jī)廠國際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，今年整個國慶節(jié)假期他也沒能休息，一直與船公司溝通汽車出口艙位的事宜，但僅拿到為數(shù)不多的幾百個艙位，跟公司眼下數(shù)千臺的汽車出口量相去甚遠(yuǎn)。

“每個月有將近5000臺汽車的出口訂單，但是因為沒有那么多艙位，只能交付2000至3000臺。將近有一大半的海外訂單，因為艙位不足，只能延期交付。”李剛對記者說。

李剛的忙碌與我國汽車出口業(yè)務(wù)的持續(xù)增加相印證。

中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，汽車企業(yè)出口211.7萬輛，同比增長55.5%。其中，出口量排名前五的主機(jī)廠分別是上汽（出口61萬輛）、奇瑞（出口31.1萬輛）、長安（出口19.4萬輛）、東風(fēng)（出口17.1萬輛），特斯拉（出口16.5萬輛）。

在從業(yè)20多年的廣州遠(yuǎn)海汽車船運輸有限公司（下稱“遠(yuǎn)海汽車船”）總經(jīng)理朱桂華的記憶里，過去從沒有遇到如此好的汽車出口行情。

“受益于新能源技術(shù)快速發(fā)展及完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，國內(nèi)車企產(chǎn)品力不斷提升，海外客戶認(rèn)可度逐漸提高，這也間接促成在海外工廠整體產(chǎn)能下降，包括汽車供應(yīng)鏈供應(yīng)不上的情況下，國外市場需求陸續(xù)轉(zhuǎn)移至中國。”廣州港方面告訴記者。

據(jù)記者多方采訪獲悉，在多位業(yè)內(nèi)人士看來，目前中國汽車出口運力的緊張態(tài)勢是由多方因素導(dǎo)致：首先是受全球疫情影響，國際汽車訂單轉(zhuǎn)移至中國；其次是在全球港口擁堵的情況下，汽車滾裝船運輸效率低下；再次是中國汽車滾裝船艙位有限，短期無法快速供給。

作為國內(nèi)最早的整車進(jìn)口口岸之一，今年以來，廣州港的汽車滾裝業(yè)務(wù)持續(xù)增長。10月24日，廣州港相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受第一財經(jīng)記者采訪時介紹，今年1-10月，廣州港預(yù)計完成商品汽車裝卸134.2萬輛，同比增長約10%，內(nèi)外貿(mào)均實現(xiàn)較好增長，其中外貿(mào)出口累計完成17.9萬輛，同比增長103.4%。

另外，廣州港也增加了汽車滾裝航線。廣州港方面告訴記者，今年4月、7月和9月，廣州港積極與船公司協(xié)調(diào)，成功爭取南美、澳新、東南亞共3條新增出口航線，經(jīng)廣州出口至中東、歐洲以及墨西哥的航線密度進(jìn)一步增加。

旺盛的需求和緊缺的供給，帶動滾裝船運費飛速上漲。

最近，一家運輸企業(yè)銷售人士向匿名訂船的第一財經(jīng)記者口頭報價稱，從2020年低點到2022年9月左右，滾裝船運價上漲4倍左右，未來還將持續(xù)上漲趨勢。

“當(dāng)前持續(xù)井噴的汽車出口形勢，一下子將中國汽車滾裝船運力與持續(xù)暴增的車企出口需求之間的矛盾進(jìn)一步放大。”一位汽車航運業(yè)人士告訴記者。

在9月27日的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，商務(wù)部國際貿(mào)易談判代表兼副部長王受文專門談到了國內(nèi)滾裝船運力不足的問題，“我們正在積極和交通部門一起支持航運企業(yè)創(chuàng)新運輸方式，通過多用途船舶加裝專用框架來承運汽車，這也緩解了汽車出口運力緊張的難題。”

比如，中國遠(yuǎn)洋運輸（集團(tuán)）總公司旗下的中遠(yuǎn)海特（600428.SH）從今年年初開始就成立了多個專項小組，研究怎么用紙漿船隊從中國出口的時候，由原來裝雜貨改變成用框架裝載汽車，試圖解決目前中國汽車出口艙位不足的難題。

中遠(yuǎn)海特還迅速成立了新的專業(yè)汽車船運輸企業(yè)遠(yuǎn)海汽車船公司。與過去船東唱“獨角戲”不同，這家新合資公司的股東方集齊了船東、貨主、航運和港口物流企業(yè)。根據(jù)中遠(yuǎn)海特公告稱，新公司的成立旨在加強(qiáng)這幾家企業(yè)之間的協(xié)同合作，立足中國汽車出口航線，輻射和深耕國際汽車運輸市場。

然而，這些只是緩解之策，業(yè)內(nèi)預(yù)計，汽車滾裝船運力不足的問題，在兩三年內(nèi)依然難以有顛覆性改變。