首先是現(xiàn)貨運(yùn)輸價(jià)格從歷史最高點(diǎn)回落，接著有報(bào)道稱亞洲預(yù)訂量暴跌，零售訂單開始大幅取消，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌得更快?，F(xiàn)在，所有這一切終于在美國(guó)港口顯現(xiàn)出來(lái)。

根據(jù)美國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)的笛卡爾公司的數(shù)據(jù)，9月份，美國(guó)所有港口的進(jìn)貨量總計(jì)為2,215,731TEU，同比去年下降11%，比8月下降12.4%。

根據(jù)笛卡爾的數(shù)據(jù)，今年9月的進(jìn)口量與創(chuàng)下歷史新高的5月份相比下降了15.5%。

從歷史角度來(lái)看，與8月份相比，9月份進(jìn)口量下降了313,311TEU，這是自2020年1-2月暴跌364,454 TEU以來(lái)的最大月度跌幅，當(dāng)時(shí)中國(guó)正處于疫情封鎖狀態(tài)。

笛卡爾公司的行業(yè)和服務(wù)執(zhí)行副總裁Chris Jones表示："我們遇到了一次相當(dāng)劇烈的變化，通常在一年中季節(jié)性進(jìn)口下降的時(shí)候能看到這樣的變化，但也不會(huì)下降這么多，這是一個(gè)大轉(zhuǎn)折。一般來(lái)說(shuō)，淡季影響也要開始了，在今年余下的時(shí)間里，進(jìn)口量應(yīng)該都會(huì)放緩。"

三個(gè)海岸的進(jìn)口量都在下降

今年夏天，美國(guó)總體進(jìn)口量居高不下，盡管西海岸進(jìn)口量有所下降，總體進(jìn)口量仍徘徊在創(chuàng)紀(jì)錄水平附近。西海岸的損失被東海岸和墨西哥灣沿岸的增長(zhǎng)所抵消，據(jù)說(shuō)是因?yàn)橥羞\(yùn)人擔(dān)心西海岸旺季會(huì)發(fā)生擁堵和港口罷工而將貨物向東轉(zhuǎn)移。

但在上個(gè)月，這種模式發(fā)生了變化，根據(jù)笛卡爾的數(shù)據(jù)，所有三個(gè)海岸的港口的貨運(yùn)量都比8月份下降了。最令人驚訝的是，佐治亞州薩凡納港的進(jìn)口量下降了21.5%，從285,341TEU降至223,966TEU。

薩凡納港與紐約/新澤西一樣，一直是托運(yùn)人貨物東移的主要目的地，剛剛在8月份創(chuàng)下了進(jìn)口量的新高。幾個(gè)月來(lái)，薩凡納港排隊(duì)的船只隊(duì)列是最長(zhǎng)的，截至周一，船位數(shù)據(jù)顯示仍有35艘船在等待。這么多船在等著，這說(shuō)明薩凡納港并不缺貨，那么其進(jìn)口數(shù)量為什么會(huì)在9月份急劇下降呢？

答案似乎與颶風(fēng)Ian有關(guān)，佐治亞州港口管理局（GPA）的一位發(fā)言人稱：“由于颶風(fēng)的影響，船舶服務(wù)暫停了大約三天，9月份的進(jìn)口量受到了影響。此后，GPA一直在處理這些貨量，10月份的數(shù)據(jù)會(huì)有所體現(xiàn)。"

但是，颶風(fēng)影響并非是影響美國(guó)整體進(jìn)口情況的主要因素，即使把薩凡納港9月份的下滑量剔除，全國(guó)進(jìn)口量仍比8月份下降了11%。

主因：來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口量驟降

三大海岸進(jìn)口出現(xiàn)了下滑的主要驅(qū)動(dòng)力是：從中國(guó)的進(jìn)口崩潰。

根據(jù)笛卡爾的數(shù)據(jù)，9月份美國(guó)從中國(guó)的進(jìn)口總量為820,329標(biāo)箱，同比去年下降22.7%，與8月份相比下降18.3%。也就是說(shuō)，按進(jìn)口來(lái)源角度計(jì)算，從中國(guó)進(jìn)口量的下降占了下降總量的61.5%。

Jones說(shuō)："中國(guó)的封鎖帶來(lái)了滯后效應(yīng)，這一點(diǎn)在數(shù)字上有所體現(xiàn)。從產(chǎn)地方面到美國(guó)船隊(duì)方面，進(jìn)口是一個(gè)完全滯后的指標(biāo)，供應(yīng)鏈太長(zhǎng)了，需要時(shí)間準(zhǔn)備。"

供應(yīng)鏈的擁堵還沒(méi)有結(jié)束

進(jìn)口量的下降應(yīng)該會(huì)給碼頭一些喘息的空間，趁此機(jī)會(huì)在未來(lái)幾個(gè)月從堆場(chǎng)中清除集裝箱。雖說(shuō)有些下滑，Jones表示，供應(yīng)鏈危機(jī)仍沒(méi)有解除。

進(jìn)口和消費(fèi)支出仍然高于疫情前的水平，鐵路仍十分擁擠，碼頭的進(jìn)口集裝箱和空集裝箱水平仍然很高。

截至周一上午，仍有103艘集裝箱船在北美港口附近等待。根據(jù)笛卡爾的數(shù)據(jù)，9月份東海岸和墨西哥灣沿岸港口的等待時(shí)間仍然超過(guò)10天。

同時(shí)，西海岸港口勞資談判尚未取得突破性進(jìn)展，一個(gè)工會(huì)剛剛拒絕了提案，新的鐵路勞資合同仍在協(xié)商。

局勢(shì)的復(fù)雜性使得美國(guó)零售商和進(jìn)口商很難提前計(jì)劃，Jones表示，總的來(lái)說(shuō)，消費(fèi)并沒(méi)有像人們想象的那樣放緩，進(jìn)口商不得不做賭注，供應(yīng)鏈延誤導(dǎo)致的交貨時(shí)間越長(zhǎng)，這些賭注就可能越不準(zhǔn)確，因此我們很可能看到“庫(kù)存太多了“，或者是”東西不夠用"。