生活成本的快速上升在發(fā)達市場引發(fā)了越來越多的勞資糾紛，多地碼頭工人組織罷工行動，使原本擁堵的港口更加混亂。

6月和7月，一系列碼頭工人罷工行動影響了德國主要港口，而英國最大的集裝箱港口費利克斯托港也在8月下旬和9月發(fā)生了兩次為期8天的罷工。

德國和英國主要港口的罷工行動對承運人的航次規(guī)劃造成了重大干擾，并對港口績效產(chǎn)生了不利影響，罷工行動后船舶平均靠港時間不斷延長。

為了應(yīng)對這些罷工行動，航運公司采取措施將船只從受影響的碼頭轉(zhuǎn)移。盡管如此，德路里在其《港口和碼頭洞察》（Ports and Terminals Insight）中指出，船舶靠泊前的等待時間顯著增加，7月和8月漢堡港較大的干線船舶平均需要等待4天才能進入港口。

在德國，勞資雙方雖已達成協(xié)議，但勞動力供應(yīng)（尤其是周末）仍然非常緊張。碼頭堆場利用率仍然很高，生產(chǎn)力受到影響，靠港時間延長。

在英國，由于碼頭工人的罷工，費利克斯托港的貨物裝卸作業(yè)仍然中斷。利物浦港的罷工行動讓貨主雪上加霜，預(yù)計中斷將持續(xù)到2022年第四季度。

德路里認為，隨著通貨膨脹的加劇，碼頭工人為爭取更高的工資采取罷工行動的可能性正在增加。例如，美國西海岸碼頭工人罷工的風險依然很高，國際碼頭和倉庫聯(lián)盟（ILWU）與太平洋海事協(xié)會（PMA）之間的勞動合同談判仍在進行中。

碼頭運營商會否在年底將較高的人力工資成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，仍有待觀察。