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生活成本的快速上升在發(fā)達市場引發(fā)了越來越多的勞資糾紛,多地碼頭工人組織罷工行動,使原本擁堵的港口更加混亂。
6月和7月,一系列碼頭工人罷工行動影響了德國主要港口,而英國最大的集裝箱港口費利克斯托港也在8月下旬和9月發(fā)生了兩次為期8天的罷工。
德國和英國主要港口的罷工行動對承運人的航次規(guī)劃造成了重大干擾,并對港口績效產(chǎn)生了不利影響,罷工行動后船舶平均靠港時間不斷延長。
為了應(yīng)對這些罷工行動,航運公司采取措施將船只從受影響的碼頭轉(zhuǎn)移。盡管如此,德路里在其《港口和碼頭洞察》(Ports and Terminals Insight)中指出,船舶靠泊前的等待時間顯著增加,7月和8月漢堡港較大的干線船舶平均需要等待4天才能進入港口。
在德國,勞資雙方雖已達成協(xié)議,但勞動力供應(yīng)(尤其是周末)仍然非常緊張。碼頭堆場利用率仍然很高,生產(chǎn)力受到影響,靠港時間延長。
在英國,由于碼頭工人的罷工,費利克斯托港的貨物裝卸作業(yè)仍然中斷。利物浦港的罷工行動讓貨主雪上加霜,預(yù)計中斷將持續(xù)到2022年第四季度。
德路里認為,隨著通貨膨脹的加劇,碼頭工人為爭取更高的工資采取罷工行動的可能性正在增加。例如,美國西海岸碼頭工人罷工的風險依然很高,國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)與太平洋海事協(xié)會(PMA)之間的勞動合同談判仍在進行中。
碼頭運營商會否在年底將較高的人力工資成本轉(zhuǎn)嫁給客戶,仍有待觀察。
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