據(jù)悉，根據(jù)Ti Research近日發(fā)布的一份報告，2021年全球貨運代理市場強勁反彈，實際增長11.2%，實現(xiàn)了自2011年以來的最高增長率，市場價值達(dá)到2849億美元。其中亞太地區(qū)貨運代理市場增長率最高，達(dá)到13.8%，總規(guī)模占全球市場的34.9%。

 

根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議數(shù)據(jù)，2021年全球貿(mào)易額創(chuàng)下新高，約為28.5萬億美元，比疫情前增長了近13%。Ti報告指出，2021年國際貿(mào)易的強勁增長主要是由于疫情限制被逐步取消，以及在許多國家推出的政府支持計劃和經(jīng)濟刺激方案的鼓勵下，商品需求激增。電子商務(wù)行業(yè)的擴張和自由貿(mào)易協(xié)定的興起等因素也促進(jìn)了全球數(shù)字貨運代理市場的增長。

 

2021年，空運貨運代理市場的增長率是海運代理市場的兩倍多。空運代理市場的實際增長率為14.9%，達(dá)到1282億美元的票面價值。Ti表示，這一增長是由對貨物的強勁需求推動的，包括通常通過空運運輸?shù)囊咔榉雷o設(shè)備，以及海運和陸運供應(yīng)鏈的瓶頸。

 

 

 

在海運代理市場方面，Ti指出，承運人運力短缺和港口擁堵等因素阻礙了海運代理市場的增長。2021年海運代理市場的實際增長率為6.6%，達(dá)到1565億美元的票面價值。另由于海運需求高于可用運力，海運費上漲約69.8%。

 

 

 

 

Ti表示，港口擁堵造成供需不匹配，并減緩了海運市場的增長。例如，根據(jù)馬士基的數(shù)據(jù)，2021年全球約12%-15%的集裝箱船運力因擁堵被擱置。根據(jù)Kuehne+Nagel的數(shù)據(jù)，全球海運中斷的80%與北美港口有關(guān)。

 

海運市場的擁堵繼續(xù)推動傳統(tǒng)海運托運人進(jìn)入空運市場，增加了空運需求并推高了空運運費。在過去的一年里，空運和海運之間的價差已經(jīng)縮小，這使得轉(zhuǎn)向空運的成本比疫情前略低。在疫情前，全球航空貨運的平均價格是海運的12倍。到2021年底，空運貨物的成本比疫情前高出約2.5倍。

 

海運和港口碼頭擁堵暫時幾乎沒有改善的跡象，因此，空運將繼續(xù)成為托運人解決關(guān)鍵供應(yīng)鏈延誤的選擇。

 

不過，盡管經(jīng)濟指標(biāo)表明航空貨運需求持續(xù)強勁，但運力限制將導(dǎo)致增長機會喪失。雖然由于國際客運量的改善，空運運力在2021年逐漸增加，但仍比2019年低10.9%。

 

此外，報告表示，由于增長勢頭的驅(qū)動力可能會逐漸減弱，全球貿(mào)易增長預(yù)計將在2022年放緩。由于全球經(jīng)濟復(fù)蘇持續(xù)但減弱，預(yù)計2022年全球貨運市場的增長速度將放緩(實際增長率為5.7%)，市值將達(dá)到3005.9億美元。

 

2022年，航空貨運業(yè)將部分恢復(fù)到更正常的狀態(tài)，但增長仍將比平常強勁，導(dǎo)致航空貨運代理市場的增長速度快于GDP和貿(mào)易增長。海運貨運代理市場將不得不忍受因運力不足而帶來的更具挑戰(zhàn)性的幾個月，因為大部分新增運力要到2023年才能投入使用。

據(jù)悉，根據(jù)Ti Research近日發(fā)布的一份報告，2021年全球貨運代理市場強勁反彈，實際增長11.2%，實現(xiàn)了自2011年以來的最高增長率，市場價值達(dá)到2849億美元。其中亞太地區(qū)貨運代理市場增長率最高，達(dá)到13.8%，總規(guī)模占全球市場的34.9%。

 

根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議數(shù)據(jù)，2021年全球貿(mào)易額創(chuàng)下新高，約為28.5萬億美元，比疫情前增長了近13%。Ti報告指出，2021年國際貿(mào)易的強勁增長主要是由于疫情限制被逐步取消，以及在許多國家推出的政府支持計劃和經(jīng)濟刺激方案的鼓勵下，商品需求激增。電子商務(wù)行業(yè)的擴張和自由貿(mào)易協(xié)定的興起等因素也促進(jìn)了全球數(shù)字貨運代理市場的增長。

 

2021年，空運貨運代理市場的增長率是海運代理市場的兩倍多。空運代理市場的實際增長率為14.9%，達(dá)到1282億美元的票面價值。Ti表示，這一增長是由對貨物的強勁需求推動的，包括通常通過空運運輸?shù)囊咔榉雷o設(shè)備，以及海運和陸運供應(yīng)鏈的瓶頸。

 

 

 

在海運代理市場方面，Ti指出，承運人運力短缺和港口擁堵等因素阻礙了海運代理市場的增長。2021年海運代理市場的實際增長率為6.6%，達(dá)到1565億美元的票面價值。另由于海運需求高于可用運力，海運費上漲約69.8%。

 

 

 

 

Ti表示，港口擁堵造成供需不匹配，并減緩了海運市場的增長。例如，根據(jù)馬士基的數(shù)據(jù)，2021年全球約12%-15%的集裝箱船運力因擁堵被擱置。根據(jù)Kuehne+Nagel的數(shù)據(jù)，全球海運中斷的80%與北美港口有關(guān)。

 

海運市場的擁堵繼續(xù)推動傳統(tǒng)海運托運人進(jìn)入空運市場，增加了空運需求并推高了空運運費。在過去的一年里，空運和海運之間的價差已經(jīng)縮小，這使得轉(zhuǎn)向空運的成本比疫情前略低。在疫情前，全球航空貨運的平均價格是海運的12倍。到2021年底，空運貨物的成本比疫情前高出約2.5倍。

 

海運和港口碼頭擁堵暫時幾乎沒有改善的跡象，因此，空運將繼續(xù)成為托運人解決關(guān)鍵供應(yīng)鏈延誤的選擇。

 

不過，盡管經(jīng)濟指標(biāo)表明航空貨運需求持續(xù)強勁，但運力限制將導(dǎo)致增長機會喪失。雖然由于國際客運量的改善，空運運力在2021年逐漸增加，但仍比2019年低10.9%。

 

此外，報告表示，由于增長勢頭的驅(qū)動力可能會逐漸減弱，全球貿(mào)易增長預(yù)計將在2022年放緩。由于全球經(jīng)濟復(fù)蘇持續(xù)但減弱，預(yù)計2022年全球貨運市場的增長速度將放緩(實際增長率為5.7%)，市值將達(dá)到3005.9億美元。

 

2022年，航空貨運業(yè)將部分恢復(fù)到更正常的狀態(tài)，但增長仍將比平常強勁，導(dǎo)致航空貨運代理市場的增長速度快于GDP和貿(mào)易增長。海運貨運代理市場將不得不忍受因運力不足而帶來的更具挑戰(zhàn)性的幾個月，因為大部分新增運力要到2023年才能投入使用。