2010年2月29日，阿聯(lián)酋與越南正式簽署了全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（CEPA），這一歷史性的時(shí)刻標(biāo)志著越南與中東國家之間的首個(gè)自由貿(mào)易協(xié)定正式誕生。

根據(jù)CEPA的條款，阿聯(lián)酋將對越南高達(dá)99%的出口產(chǎn)品實(shí)施零關(guān)稅政策，而越南也將對阿聯(lián)酋98.5%的出口產(chǎn)品取消關(guān)稅壁壘。這一舉措無疑將為雙方的貿(mào)易往來注入新的活力。

在此背景下，越南知名企業(yè)Vingroup JSC與全球貿(mào)易、運(yùn)輸和物流巨頭AD Ports Group攜手簽署了諒解備忘錄（MoU）。雙方將共同探索在港口、物流以及越南各地海上基礎(chǔ)設(shè)施方面的合作機(jī)會，旨在進(jìn)一步加強(qiáng)和擴(kuò)大彼此的業(yè)務(wù)往來。

然而，這份協(xié)議不僅僅是雙方企業(yè)之間的簡單合作，更是阿聯(lián)酋海上戰(zhàn)略的重要一環(huán)。阿聯(lián)酋旨在通過此舉維護(hù)其在全球海上貿(mào)易中的領(lǐng)先地位，并擴(kuò)大其在中東地區(qū)的影響力。

近年來，阿聯(lián)酋以及整個(gè)中東地區(qū)的海事部門發(fā)展迅速，監(jiān)管環(huán)境日益完善，市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，戰(zhàn)略聯(lián)盟不斷涌現(xiàn)。ISPI的分析指出，阿聯(lián)酋在亞丁地區(qū)安全綜合體中表現(xiàn)積極，成功地將商業(yè)利益與軍事目標(biāo)相結(jié)合，展現(xiàn)出強(qiáng)大的綜合實(shí)力。

預(yù)計(jì)到2024年，阿聯(lián)酋將憑借其得天獨(dú)厚的戰(zhàn)略位置和健全的監(jiān)管環(huán)境，成為全球海上貿(mào)易的核心參與者之一。阿布扎比更是精心策劃了一項(xiàng)雄心勃勃的海上戰(zhàn)略，與中國的“一帶一路”倡議相呼應(yīng)，重點(diǎn)關(guān)注也門南部和非洲之角的港口開發(fā)。

隨著海灣港口地緣政治格局的變化，單一港口的主導(dǎo)地位逐漸被多個(gè)重要參與者所取代，競爭日益激烈。盡管杰貝阿里仍然保持著領(lǐng)先樞紐的地位，但沙特阿拉伯的吉達(dá)和阿卜杜拉國王港、阿布扎比的哈利法港以及阿曼的港口等都在積極尋求擴(kuò)大運(yùn)力、市場份額和國際貿(mào)易聯(lián)系。

對于阿聯(lián)酋而言，這份協(xié)議是其擴(kuò)大對亞洲新興強(qiáng)國越南影響力的綜合戰(zhàn)略的重要組成部分。同時(shí)，面對持續(xù)的中斷風(fēng)險(xiǎn)，越南企業(yè)可能會重新考慮其供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，探索更加安全但成本相對較高的貿(mào)易路線。這可能會促使生產(chǎn)向近岸或回流轉(zhuǎn)變，以更接近主要市場，盡管這將帶來一系列挑戰(zhàn)和成本上升的問題。

此外，越南海事公司預(yù)計(jì)2024年的航運(yùn)市場將充滿挑戰(zhàn)，集裝箱運(yùn)輸困難重重。因此，這份CEPA協(xié)議不僅為雙方帶來了互利共贏的局面，共同解決貿(mào)易障礙，同時(shí)也支持了阿聯(lián)酋更廣泛的戰(zhàn)略雄心。