越南政府常務(wù)委員會認為有必要研究擴大、發(fā)展和規(guī)劃突破性的交通網(wǎng)絡(luò)，以解決該地區(qū)的道路擁堵問題，推動河內(nèi)的鐵路和地鐵規(guī)劃，開發(fā)貫穿紅河三角洲的北南高鐵。

該文件指出，優(yōu)先在2030年之前準備開工建設(shè)老街-河內(nèi)-海防-廣寧高速鐵路和連接中國的諒山-河內(nèi)高速鐵路。

此外，各相關(guān)部門需要審查工業(yè)走廊路線，確保交通的聯(lián)通性，最大限度地降低工業(yè)發(fā)展的物流成本，確保紅河三角洲第二大機場位置合理。

越南諒山省同登站。

連接中國的越南河內(nèi)-諒山高速鐵路的建設(shè)已被多次提出。越南國會議員陳文俊表示，需要盡快投資河內(nèi)-諒山高速鐵路，因為該鐵路成本并非太高，且具有可行性。建成后，該線路可立即投入運營，而中國擁有現(xiàn)代化的綜合鐵路系統(tǒng)，與許多國家相連接。

越南副總理陳紅河還不止一次地指出，越南需要開發(fā)一條符合世界水平的現(xiàn)代化北南高速鐵路，設(shè)計時速為350公里/小時。高鐵投資事關(guān)國家利益，因此“不能拖延，但需要強烈的政治意愿來實施”。

越共中央政治局的目標是到2025年完成北南高鐵項目投資政策的審批，并在2030年前開工建設(shè)。越南河內(nèi)-榮市和胡志明市-芽莊高速鐵路段于 2026-2030 年期間開工建設(shè)，力爭到2045年完成北南高速全線建設(shè)。

除了交通發(fā)展方向外，越南政府常務(wù)委員會還通過了2021-2030年展望到2050年紅河三角洲地區(qū)的規(guī)劃，統(tǒng)籌城市空間，對城市進行綠色、智能、現(xiàn)代的空間規(guī)劃，包括公共交通。

此外，區(qū)域規(guī)劃必須恢復(fù)和“盤活”河流，并與區(qū)域各江河的流域文化相結(jié)合；發(fā)展區(qū)域內(nèi)河運輸并與各區(qū)域相連，發(fā)揮水路旅游的優(yōu)勢。

紅河三角洲地區(qū)被越南政府常務(wù)委員會確定為特別戰(zhàn)略區(qū)，該區(qū)的“核心”是河內(nèi)，作為領(lǐng)先的政治、經(jīng)濟、文化、教育和技術(shù)中心，在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和全國增長模式轉(zhuǎn)變過程中發(fā)揮著主導(dǎo)作用。因此，相關(guān)的區(qū)域規(guī)劃必須具有突破性思維、戰(zhàn)略眼光、長遠性和穩(wěn)定性。