中國企業(yè)有望恢復對澳洲煤炭的進口，這對干散貨航運業(yè)有何影響呢？

中國企業(yè)有望恢復澳煤進口

據(jù)環(huán)球時報報道，業(yè)內人士周二表示，中國鋼鐵企業(yè)最近開始恢復從澳大利亞進口煤炭，第一批澳大利亞煤炭預計將于2月下旬抵達。

該業(yè)內人士還表示：“招標已經開始，合同已經簽署，價格也相對合理。”他補充稱，來自澳大利亞的煤炭預計將于2月底抵達中國東南部的一個港口，但他沒有透露是哪個港口。這次進口被認為是一個積極的信號，這將有助于穩(wěn)定國內煤炭價格，并使進口渠道多樣化。

另據(jù)環(huán)球網(wǎng)今天發(fā)布的進一步消息，中國駐澳大利亞大使肖千10日在使館對澳媒體發(fā)表講話時表示，中澳雙方不應讓分歧綁架兩國之間的合作。

報道稱，肖千還談到，中澳雙方在某些方面確實存在分歧，包括貿易問題，但雙方同意以建設性的方式解決這些分歧，它們不應該綁架兩國之間的整體關系，也不應該綁架兩國之間的合作。

據(jù)澳大利亞廣播公司報道，肖千在講話中提到，進口澳大利亞煤炭的決定權在中國企業(yè)而非政府。他說，當中澳關系持續(xù)改善時，兩國人民會更有信心恢復正常貿易關系。此外，肖千還表示，中澳兩國在氣候變化問題和綠色能源領域上有巨大的合作潛力。

對干散貨航運業(yè)影響幾何？

那么，假如中國企業(yè)恢復對澳大利亞煤炭的進口，那么會對干散貨航運市場帶來什么影響呢？

Jefferies分析師Omar Nokta上周五在一份報告中寫道，此前，中國每年從澳大利亞進口多達1億噸煤炭，但由于找到了其他煤炭買家，澳大利亞每年的全球煤炭出口量僅下降5000萬噸至1.8億噸。

與此同時，根據(jù)Clarkson Research的數(shù)據(jù)，此前，通過增加自己的煤炭產量，中國降低了煤炭進口量，此外中國從印尼的煤炭進口量增長8.2%至4.6億噸。

Nokta表示，由于煤炭貿易活動的這種變化，如果中國“更有意義地回歸煤炭進口市場，并且主要來自澳大利亞的話”，全球干散貨噸英里需求應該每年增長1.2%。

不過另一家航運經紀公司Braemar在上周四的一份報告中表示，中國企業(yè)恢復進口并不一定意味著全球煤炭需求將恢復到Covid-19疫情之前的水平。

“雖然中國的重新開放將增加該國的能源需求，但我們預計強勁的國內產出和較少的物流中斷將抑制海運運輸需求，”這家英國經紀巨頭表示。

“我們預計中國國內生產商將維持去年的生產水平，并繼續(xù)推動海運量的替代，這意味著對昂貴的澳大利亞煤炭的需求減少，”該機構的報告稱。“在11月發(fā)布的最新數(shù)據(jù)中，中國生產了3.913億噸煤炭，是有記錄以來的第二高水平。

“此外，澳大利亞煤炭此前的確也找到了新的客戶，比如俄烏沖突爆發(fā)后的歐洲，這部分需求也已經很大程度的滿足了澳大利亞煤礦生產商的需求。”

總部位于倫敦的分析和大宗商品追蹤機構DBX Commodities表示：“回復進口后澳大利亞冶金煤以與往年相似的數(shù)量返回中國。”“對于動力煤來說，情況看起來有所不同，因為恢復進口應該會產生較小的影響，因為在中國交付的基礎上，印度尼西亞和俄羅斯的價格比澳大利亞便宜。”

經營干散貨交易所交易基金的資產管理公司Breakwave Advisors的創(chuàng)始人John Kartsonas表示，中國企業(yè)進口對干散貨市場應該是積極的，但它應該不會成為“一個重要的游戲變量”。

根據(jù)總部位于奧斯陸的Arctic Securities的發(fā)布的一份每日報告也表示，“潛在的恢復進口可能不會對總需求產生重大影響。”

John Kartsonas表示，“這將帶回澳大利亞東海岸對好望角型和巴拿馬型/超靈便型船舶的需求。”“這是一項短途貿易，所以沒什么大不了的，但貿易越分散，對航運就越好。”

綜上個分析機構的觀點，整體來看，如果澳洲煤炭回復進入中國，對于干散貨航運市場來講應該會是積極的，但目前所能起到的積極作用有限。