中國企業(yè)有望恢復對澳洲煤炭的進口,這對干散貨航運業(yè)有何影響呢?
中國企業(yè)有望恢復澳煤進口
據(jù)環(huán)球時報報道,業(yè)內人士周二表示,中國鋼鐵企業(yè)最近開始恢復從澳大利亞進口煤炭,第一批澳大利亞煤炭預計將于2月下旬抵達。
該業(yè)內人士還表示:“招標已經開始,合同已經簽署,價格也相對合理。”他補充稱,來自澳大利亞的煤炭預計將于2月底抵達中國東南部的一個港口,但他沒有透露是哪個港口。這次進口被認為是一個積極的信號,這將有助于穩(wěn)定國內煤炭價格,并使進口渠道多樣化。
另據(jù)環(huán)球網(wǎng)今天發(fā)布的進一步消息,中國駐澳大利亞大使肖千10日在使館對澳媒體發(fā)表講話時表示,中澳雙方不應讓分歧綁架兩國之間的合作。
報道稱,肖千還談到,中澳雙方在某些方面確實存在分歧,包括貿易問題,但雙方同意以建設性的方式解決這些分歧,它們不應該綁架兩國之間的整體關系,也不應該綁架兩國之間的合作。
據(jù)澳大利亞廣播公司報道,肖千在講話中提到,進口澳大利亞煤炭的決定權在中國企業(yè)而非政府。他說,當中澳關系持續(xù)改善時,兩國人民會更有信心恢復正常貿易關系。此外,肖千還表示,中澳兩國在氣候變化問題和綠色能源領域上有巨大的合作潛力。
對干散貨航運業(yè)影響幾何?
那么,假如中國企業(yè)恢復對澳大利亞煤炭的進口,那么會對干散貨航運市場帶來什么影響呢?
Jefferies分析師Omar Nokta上周五在一份報告中寫道,此前,中國每年從澳大利亞進口多達1億噸煤炭,但由于找到了其他煤炭買家,澳大利亞每年的全球煤炭出口量僅下降5000萬噸至1.8億噸。
與此同時,根據(jù)Clarkson Research的數(shù)據(jù),此前,通過增加自己的煤炭產量,中國降低了煤炭進口量,此外中國從印尼的煤炭進口量增長8.2%至4.6億噸。
Nokta表示,由于煤炭貿易活動的這種變化,如果中國“更有意義地回歸煤炭進口市場,并且主要來自澳大利亞的話”,全球干散貨噸英里需求應該每年增長1.2%。
不過另一家航運經紀公司Braemar在上周四的一份報告中表示,中國企業(yè)恢復進口并不一定意味著全球煤炭需求將恢復到Covid-19疫情之前的水平。
“雖然中國的重新開放將增加該國的能源需求,但我們預計強勁的國內產出和較少的物流中斷將抑制海運運輸需求,”這家英國經紀巨頭表示。
“我們預計中國國內生產商將維持去年的生產水平,并繼續(xù)推動海運量的替代,這意味著對昂貴的澳大利亞煤炭的需求減少,”該機構的報告稱。“在11月發(fā)布的最新數(shù)據(jù)中,中國生產了3.913億噸煤炭,是有記錄以來的第二高水平。
“此外,澳大利亞煤炭此前的確也找到了新的客戶,比如俄烏沖突爆發(fā)后的歐洲,這部分需求也已經很大程度的滿足了澳大利亞煤礦生產商的需求。”
總部位于倫敦的分析和大宗商品追蹤機構DBX Commodities表示:“回復進口后澳大利亞冶金煤以與往年相似的數(shù)量返回中國。”“對于動力煤來說,情況看起來有所不同,因為恢復進口應該會產生較小的影響,因為在中國交付的基礎上,印度尼西亞和俄羅斯的價格比澳大利亞便宜。”
經營干散貨交易所交易基金的資產管理公司Breakwave Advisors的創(chuàng)始人John Kartsonas表示,中國企業(yè)進口對干散貨市場應該是積極的,但它應該不會成為“一個重要的游戲變量”。
根據(jù)總部位于奧斯陸的Arctic Securities的發(fā)布的一份每日報告也表示,“潛在的恢復進口可能不會對總需求產生重大影響。”
John Kartsonas表示,“這將帶回澳大利亞東海岸對好望角型和巴拿馬型/超靈便型船舶的需求。”“這是一項短途貿易,所以沒什么大不了的,但貿易越分散,對航運就越好。”
綜上個分析機構的觀點,整體來看,如果澳洲煤炭回復進入中國,對于干散貨航運市場來講應該會是積極的,但目前所能起到的積極作用有限。