據(jù)VesselsValue發(fā)布，全新的全球前十大船東國(guó)榜單出爐啦。本次，中國(guó)仍然是擁有最多船只的國(guó)家，而瑞士再次晉級(jí)十大船東國(guó)榜單。

從船隊(duì)價(jià)值來(lái)看，日本在去年 11 月的全球十大船東國(guó)榜單跌至第二位后，如今又回升至榜首。

目前，日本擁有的船隊(duì)資產(chǎn)總價(jià)值為 1,966 億美元，同比增長(zhǎng)約 90 億美元，主要是由于液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船領(lǐng)域不俗的表現(xiàn)。

今年，LNG 運(yùn)輸船的運(yùn)價(jià)水平一直居高不下，2022 年 10 月份的收益達(dá)到了每天 441,385美元的歷史新高，提高了船隊(duì)的整體價(jià)值。這也引發(fā)了 LNG 運(yùn)輸船的新造船訂購(gòu)熱潮。

今年為止，共有 142 個(gè) LNG 運(yùn)輸船新造訂單，同比增長(zhǎng)約 92%。

在這些新造船訂單中，約四分之一來(lái)自日本公司，包括商船三井（MOL）、日郵（NYK）和明治航運(yùn)（Meiji Shipping）。

在前十大船東國(guó)中，日本擁有的 LNG 運(yùn)輸船價(jià)值最高，計(jì) 303 億美元，散貨船隊(duì)價(jià)值為535 億美元。

冷藏船、小型干散貨船、LPG 運(yùn)輸船和汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)的價(jià)值則分別為 9.85 億美元、 88 億美元、87 億美元和 220 億美元。

中國(guó)

在全球船隊(duì)數(shù)量方面，中國(guó)仍然保持第一，目前共有 6,908 艘船只，總資產(chǎn)價(jià)值為 1,901 億美元。

從船舶總數(shù)和價(jià)值來(lái)看，中國(guó)擁有全球最大的集裝箱船隊(duì)。過(guò)去兩年，集裝箱船運(yùn)價(jià)暴漲，船隊(duì)價(jià)值從 2021 年初的 280 億美元左右提高到如今的大約 560 億美元。

中國(guó)還擁有全球最多的油輪。因此，近期油輪運(yùn)價(jià)和價(jià)值飆升，使中國(guó)的油輪船隊(duì)價(jià)值上升到全球第二位，達(dá)到 425 億美元，比去年同期增加了 150 億美元。

自 2022 年初以來(lái)，隨著 TD3C-TCE 中東灣至中國(guó)的油輪運(yùn)價(jià)飆升，油輪日租金從 14,966 美元增至 10 月的 78,876 美元的峰值。

油輪運(yùn)價(jià)飆升引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)二手船買(mǎi)賣(mài)的興趣。今年為止，全球二手船交易量達(dá)到了 950 艘，同比增長(zhǎng)約 10%。其中 15% 的交易來(lái)自招商銀行、中遠(yuǎn)和工商銀行等中國(guó)公司。

希臘

希臘在全球船隊(duì)總數(shù)和價(jià)值方面均保持第三位。

在油輪領(lǐng)域，目前希臘擁有 1,461 艘油輪。曾經(jīng)擁有最多油輪的希臘目前已被擁用 1,466 艘油輪的中國(guó)趕超。但在價(jià)值方面，希臘以 562 億美元的船隊(duì)價(jià)值位居油輪船東國(guó)榜首。

由于對(duì)油輪需求改善，加上受到俄烏兩國(guó)之間持續(xù)沖突的影響，超大型油輪（VLCC）的租金達(dá)到每天 72,199 美元的峰值，這是近兩年來(lái)的最高水平。

油輪收益上漲又重新激起了大眾對(duì)該領(lǐng)域的興趣。自年初以來(lái)，VLCC、蘇伊士型和阿芙拉型油輪的價(jià)值增長(zhǎng)了 14% 至 86%。

希臘也是全球第二大 LNG 運(yùn)輸船船東國(guó)，船隊(duì)總價(jià)值 291 億美元。

隨著當(dāng)前 LNG 運(yùn)輸船即期運(yùn)價(jià)飆升，自年初以來(lái)，LNG 運(yùn)輸船隊(duì)的價(jià)值上漲了 50% 以上，比去年增加了約 100 億美元。

美國(guó)

美國(guó)以 986 億美元的船隊(duì)總價(jià)值位居第四，比去年增長(zhǎng)了 20 多億美元。

其中 540 億美元來(lái)自郵輪，這不足為奇，因?yàn)樽畲蟮泥]輪公司——嘉年華和皇家加勒比都屬于美國(guó)。

過(guò)去幾年，郵輪行業(yè)受到新冠疫情的嚴(yán)重影響，但美國(guó)仍然保持其作為全球最大郵輪船東國(guó)的地位，盡管自去年以來(lái)，郵輪船隊(duì)總價(jià)值下降了 25 億美元。

美國(guó)也是滾裝船的首要船東國(guó)，船隊(duì)價(jià)值為  23 億美元，是全球最高。然而從數(shù)量上看，美國(guó)擁有 38 艘滾裝船，次于擁有 82 艘滾裝船的日本。

新加坡

今年，新加坡以約 803 億美元的船隊(duì)價(jià)值保持與去年相同的第五位。在船舶數(shù)量方面，新加坡則位居全球第四。

新加坡的集裝箱船隊(duì)是全球第五大集裝箱船隊(duì)，價(jià)值 230 億美元，占全球集裝箱船隊(duì)總價(jià)值的四分之一以上。

自年初以來(lái)，新加坡對(duì)集裝箱船領(lǐng)域的投資緊跟全球船隊(duì)增長(zhǎng)，共下了 49 個(gè)新造船訂單，同比增長(zhǎng) 63%。

集裝箱船貨運(yùn)市場(chǎng)火熱，PIL、Eastern Pacific 和 Ocean Network Express 等公司打鐵趁熱，新船訂單主要集中在超巴拿馬型和新巴拿馬型船舶領(lǐng)域。

在二手船方面，油輪領(lǐng)域的表現(xiàn)改善促使新加坡二手船交易量增加。目前油輪船隊(duì)的價(jià)值約為 237 億美元，同比增長(zhǎng) 55 億美元。

韓國(guó)

韓國(guó)今年的全球船東國(guó)排名從去年的第七位上升至第六位，超越了德國(guó)。該國(guó)船隊(duì)價(jià)值目前為 659 億美元，同比增長(zhǎng)近 80 億美元。

韓國(guó)在 LNG 運(yùn)輸船領(lǐng)域的投資繼續(xù)得到回報(bào)。自今年一月份以來(lái)，該船型的價(jià)值增長(zhǎng)了約 19%。

今年首十個(gè)月，韓國(guó) K3 財(cái)團(tuán)、H Line Shipping 和 SK Shipping 等公司已經(jīng)下了 28 個(gè)新造船訂單，所有訂單均為 174,000 CBM 的大型 LNG 運(yùn)輸船。

韓國(guó)一直保持著全球海運(yùn)汽車(chē)出口國(guó)的關(guān)鍵地位。近年來(lái)擴(kuò)大了汽車(chē)運(yùn)輸船（PCTC）船隊(duì)的現(xiàn)代 Glovis 和 Eurokor 是該國(guó)主要的汽車(chē)運(yùn)輸船東和運(yùn)營(yíng)商。

EUROKOR 擁有現(xiàn)代 Glovis 公司和起亞汽車(chē)公司 20% 的股份。大量的汽車(chē)制造和海運(yùn)出口使韓國(guó)成為汽車(chē)運(yùn)輸船的第三大船東國(guó)。

德國(guó)

德國(guó)以 643 億美元的總資產(chǎn)價(jià)值從去年的第六位跌至第七位。德國(guó)大部分的船隊(duì)一直由集裝箱船組成，是全球集裝箱船數(shù)量排名第二的國(guó)家。

隨著集裝箱船收益在今年早期的高峰之后回落——超巴拿馬型集裝箱船收益從第二季度和第三季度的歷史高點(diǎn)，也就是每天 148,500 美元下降到現(xiàn)在的 71,500 美元，德國(guó)船隊(duì)的價(jià)值同比下降了 128 億美元。

今年，德國(guó)對(duì)小型干散貨船隊(duì)的投資同比增加了 13 億美元，達(dá)到 62.49 億美元。

挪威

挪威的排名與去年 11 月相比上升了兩位，其總資產(chǎn)價(jià)值達(dá)到 567 億美元，這主要是由Wilson ASA， Sole Shipping 和 Oslo Bulk等公司對(duì)小型干散貨船的投資所推動(dòng)。

小型干散貨船的二手交易量同比增長(zhǎng)約 39%。

今年，挪威 Wilson 收購(gòu)了一批小型干散貨船，這些船從期租改為 Wilson 公司所有，這是與 Arkon Shipping 達(dá)成的協(xié)議的一部分，目的是確保在旺市中長(zhǎng)期保有運(yùn)力。

挪威也是第二大汽車(chē)運(yùn)輸船的船東國(guó)，無(wú)論是從船隊(duì)價(jià)值還是數(shù)量來(lái)看。挪威汽車(chē)運(yùn)輸船船隊(duì)目前的價(jià)值為 80 億美元，比去年增加了 40 億美元。

瑞士

瑞士擁有 431 艘總價(jià)值為 250 億美元的集裝箱船，是全球第四大集裝箱船隊(duì)。

今年，隨著 MSC 收購(gòu)了 78 艘集裝箱船，瑞士已成為全球集裝箱船的最大買(mǎi)家。

這家總部位于瑞士的船東展開(kāi)了一場(chǎng)收購(gòu)狂潮，以抓住該領(lǐng)域在過(guò)去幾年中經(jīng)歷的需求高峰和逆天運(yùn)價(jià)的契機(jī)。