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據(jù)VesselsValue發(fā)布,全新的全球前十大船東國(guó)榜單出爐啦。本次,中國(guó)仍然是擁有最多船只的國(guó)家,而瑞士再次晉級(jí)十大船東國(guó)榜單。
從船隊(duì)價(jià)值來(lái)看,日本在去年 11 月的全球十大船東國(guó)榜單跌至第二位后,如今又回升至榜首。
目前,日本擁有的船隊(duì)資產(chǎn)總價(jià)值為 1,966 億美元,同比增長(zhǎng)約 90 億美元,主要是由于液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船領(lǐng)域不俗的表現(xiàn)。
今年,LNG 運(yùn)輸船的運(yùn)價(jià)水平一直居高不下,2022 年 10 月份的收益達(dá)到了每天 441,385美元的歷史新高,提高了船隊(duì)的整體價(jià)值。這也引發(fā)了 LNG 運(yùn)輸船的新造船訂購(gòu)熱潮。
今年為止,共有 142 個(gè) LNG 運(yùn)輸船新造訂單,同比增長(zhǎng)約 92%。
在這些新造船訂單中,約四分之一來(lái)自日本公司,包括商船三井(MOL)、日郵(NYK)和明治航運(yùn)(Meiji Shipping)。
在前十大船東國(guó)中,日本擁有的 LNG 運(yùn)輸船價(jià)值最高,計(jì) 303 億美元,散貨船隊(duì)價(jià)值為535 億美元。
冷藏船、小型干散貨船、LPG 運(yùn)輸船和汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)的價(jià)值則分別為 9.85 億美元、 88 億美元、87 億美元和 220 億美元。
中國(guó)
在全球船隊(duì)數(shù)量方面,中國(guó)仍然保持第一,目前共有 6,908 艘船只,總資產(chǎn)價(jià)值為 1,901 億美元。
從船舶總數(shù)和價(jià)值來(lái)看,中國(guó)擁有全球最大的集裝箱船隊(duì)。過(guò)去兩年,集裝箱船運(yùn)價(jià)暴漲,船隊(duì)價(jià)值從 2021 年初的 280 億美元左右提高到如今的大約 560 億美元。
中國(guó)還擁有全球最多的油輪。因此,近期油輪運(yùn)價(jià)和價(jià)值飆升,使中國(guó)的油輪船隊(duì)價(jià)值上升到全球第二位,達(dá)到 425 億美元,比去年同期增加了 150 億美元。
自 2022 年初以來(lái),隨著 TD3C-TCE 中東灣至中國(guó)的油輪運(yùn)價(jià)飆升,油輪日租金從 14,966 美元增至 10 月的 78,876 美元的峰值。
油輪運(yùn)價(jià)飆升引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)二手船買(mǎi)賣(mài)的興趣。今年為止,全球二手船交易量達(dá)到了 950 艘,同比增長(zhǎng)約 10%。其中 15% 的交易來(lái)自招商銀行、中遠(yuǎn)和工商銀行等中國(guó)公司。
希臘
希臘在全球船隊(duì)總數(shù)和價(jià)值方面均保持第三位。
在油輪領(lǐng)域,目前希臘擁有 1,461 艘油輪。曾經(jīng)擁有最多油輪的希臘目前已被擁用 1,466 艘油輪的中國(guó)趕超。但在價(jià)值方面,希臘以 562 億美元的船隊(duì)價(jià)值位居油輪船東國(guó)榜首。
由于對(duì)油輪需求改善,加上受到俄烏兩國(guó)之間持續(xù)沖突的影響,超大型油輪(VLCC)的租金達(dá)到每天 72,199 美元的峰值,這是近兩年來(lái)的最高水平。
油輪收益上漲又重新激起了大眾對(duì)該領(lǐng)域的興趣。自年初以來(lái),VLCC、蘇伊士型和阿芙拉型油輪的價(jià)值增長(zhǎng)了 14% 至 86%。
希臘也是全球第二大 LNG 運(yùn)輸船船東國(guó),船隊(duì)總價(jià)值 291 億美元。
隨著當(dāng)前 LNG 運(yùn)輸船即期運(yùn)價(jià)飆升,自年初以來(lái),LNG 運(yùn)輸船隊(duì)的價(jià)值上漲了 50% 以上,比去年增加了約 100 億美元。
美國(guó)
美國(guó)以 986 億美元的船隊(duì)總價(jià)值位居第四,比去年增長(zhǎng)了 20 多億美元。
其中 540 億美元來(lái)自郵輪,這不足為奇,因?yàn)樽畲蟮泥]輪公司——嘉年華和皇家加勒比都屬于美國(guó)。
過(guò)去幾年,郵輪行業(yè)受到新冠疫情的嚴(yán)重影響,但美國(guó)仍然保持其作為全球最大郵輪船東國(guó)的地位,盡管自去年以來(lái),郵輪船隊(duì)總價(jià)值下降了 25 億美元。
美國(guó)也是滾裝船的首要船東國(guó),船隊(duì)價(jià)值為 23 億美元,是全球最高。然而從數(shù)量上看,美國(guó)擁有 38 艘滾裝船,次于擁有 82 艘滾裝船的日本。
新加坡
今年,新加坡以約 803 億美元的船隊(duì)價(jià)值保持與去年相同的第五位。在船舶數(shù)量方面,新加坡則位居全球第四。
新加坡的集裝箱船隊(duì)是全球第五大集裝箱船隊(duì),價(jià)值 230 億美元,占全球集裝箱船隊(duì)總價(jià)值的四分之一以上。
自年初以來(lái),新加坡對(duì)集裝箱船領(lǐng)域的投資緊跟全球船隊(duì)增長(zhǎng),共下了 49 個(gè)新造船訂單,同比增長(zhǎng) 63%。
集裝箱船貨運(yùn)市場(chǎng)火熱,PIL、Eastern Pacific 和 Ocean Network Express 等公司打鐵趁熱,新船訂單主要集中在超巴拿馬型和新巴拿馬型船舶領(lǐng)域。
在二手船方面,油輪領(lǐng)域的表現(xiàn)改善促使新加坡二手船交易量增加。目前油輪船隊(duì)的價(jià)值約為 237 億美元,同比增長(zhǎng) 55 億美元。
韓國(guó)
韓國(guó)今年的全球船東國(guó)排名從去年的第七位上升至第六位,超越了德國(guó)。該國(guó)船隊(duì)價(jià)值目前為 659 億美元,同比增長(zhǎng)近 80 億美元。
韓國(guó)在 LNG 運(yùn)輸船領(lǐng)域的投資繼續(xù)得到回報(bào)。自今年一月份以來(lái),該船型的價(jià)值增長(zhǎng)了約 19%。
今年首十個(gè)月,韓國(guó) K3 財(cái)團(tuán)、H Line Shipping 和 SK Shipping 等公司已經(jīng)下了 28 個(gè)新造船訂單,所有訂單均為 174,000 CBM 的大型 LNG 運(yùn)輸船。
韓國(guó)一直保持著全球海運(yùn)汽車(chē)出口國(guó)的關(guān)鍵地位。近年來(lái)擴(kuò)大了汽車(chē)運(yùn)輸船(PCTC)船隊(duì)的現(xiàn)代 Glovis 和 Eurokor 是該國(guó)主要的汽車(chē)運(yùn)輸船東和運(yùn)營(yíng)商。
EUROKOR 擁有現(xiàn)代 Glovis 公司和起亞汽車(chē)公司 20% 的股份。大量的汽車(chē)制造和海運(yùn)出口使韓國(guó)成為汽車(chē)運(yùn)輸船的第三大船東國(guó)。
德國(guó)
德國(guó)以 643 億美元的總資產(chǎn)價(jià)值從去年的第六位跌至第七位。德國(guó)大部分的船隊(duì)一直由集裝箱船組成,是全球集裝箱船數(shù)量排名第二的國(guó)家。
隨著集裝箱船收益在今年早期的高峰之后回落——超巴拿馬型集裝箱船收益從第二季度和第三季度的歷史高點(diǎn),也就是每天 148,500 美元下降到現(xiàn)在的 71,500 美元,德國(guó)船隊(duì)的價(jià)值同比下降了 128 億美元。
今年,德國(guó)對(duì)小型干散貨船隊(duì)的投資同比增加了 13 億美元,達(dá)到 62.49 億美元。
挪威
挪威的排名與去年 11 月相比上升了兩位,其總資產(chǎn)價(jià)值達(dá)到 567 億美元,這主要是由Wilson ASA, Sole Shipping 和 Oslo Bulk等公司對(duì)小型干散貨船的投資所推動(dòng)。
小型干散貨船的二手交易量同比增長(zhǎng)約 39%。
今年,挪威 Wilson 收購(gòu)了一批小型干散貨船,這些船從期租改為 Wilson 公司所有,這是與 Arkon Shipping 達(dá)成的協(xié)議的一部分,目的是確保在旺市中長(zhǎng)期保有運(yùn)力。
挪威也是第二大汽車(chē)運(yùn)輸船的船東國(guó),無(wú)論是從船隊(duì)價(jià)值還是數(shù)量來(lái)看。挪威汽車(chē)運(yùn)輸船船隊(duì)目前的價(jià)值為 80 億美元,比去年增加了 40 億美元。
瑞士
瑞士擁有 431 艘總價(jià)值為 250 億美元的集裝箱船,是全球第四大集裝箱船隊(duì)。
今年,隨著 MSC 收購(gòu)了 78 艘集裝箱船,瑞士已成為全球集裝箱船的最大買(mǎi)家。
這家總部位于瑞士的船東展開(kāi)了一場(chǎng)收購(gòu)狂潮,以抓住該領(lǐng)域在過(guò)去幾年中經(jīng)歷的需求高峰和逆天運(yùn)價(jià)的契機(jī)。
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