近期進(jìn)出口成本居高不下的原因有很多。例如，一些國(guó)家仍然遵循零新冠政策、汽油價(jià)格上漲和俄烏沖突。

高壓力

Covid-19大流行的爆發(fā)極大地影響了該國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；其中企業(yè)進(jìn)出口活動(dòng)受到較大影響。與此同時(shí)，俄烏軍事沖突和世界油價(jià)上漲導(dǎo)致運(yùn)輸和物流成本上升，進(jìn)出口成本增加。

據(jù)企業(yè)反映，成本上升，越南商品競(jìng)爭(zhēng)力下降，不少出口企業(yè)為了維持業(yè)務(wù)關(guān)系，在出口商品時(shí)接受了盈虧平衡甚至虧損。

近期，多家航運(yùn)公司繼續(xù)調(diào)整集裝箱運(yùn)費(fèi)，上調(diào)20%，雖然價(jià)格已經(jīng)很高，比疫情前高出好幾倍。
 

在 4 月 6 日由海關(guān)新聞舉辦的“尋找降低企業(yè)進(jìn)出口成本的解決方案”研討會(huì)上，越南物流服務(wù)企業(yè)協(xié)會(huì)海關(guān)和貿(mào)易便利化部門負(fù)責(zé)人 Tran Viet Huy 說(shuō)，Covid-19 大流行對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活產(chǎn)生了強(qiáng)烈影響，擾亂了包括物流活動(dòng)在內(nèi)的全球供應(yīng)鏈。同時(shí)，約97%的中小型物流企業(yè)受到嚴(yán)重影響。

從 2020 年 5 月開(kāi)始，雖然物流活動(dòng)隨著經(jīng)濟(jì)而恢復(fù)，但約有 20% 的物流業(yè)務(wù)出現(xiàn)了活動(dòng)下降。與疫情前相比，跨境特別是通過(guò)中國(guó)的貨物運(yùn)輸量仍然很擁擠。
 

供應(yīng)鏈中斷正在改變?nèi)蛸Q(mào)易趨勢(shì)。貿(mào)易保護(hù)主義盛行，不再像以前那樣全球化，現(xiàn)在各國(guó)都想把生產(chǎn)帶回國(guó)內(nèi)，加大對(duì)對(duì)方的制裁，讓出口變得更加困難。供應(yīng)鏈和物流成本發(fā)生了變化，價(jià)格上漲了很多倍。
 

從商業(yè)角度看，Imex Pan Pacific Group（IPPG）董事會(huì)主席Johnathan Hanh Nguyen表示，近年來(lái)運(yùn)價(jià)和世界油價(jià)不斷上漲，極大地影響了企業(yè)的進(jìn)出口活動(dòng)。

目前，從越南到美國(guó)的空運(yùn)成本已從 1.8 美元/公斤增加到 18 美元/公斤（高出 10 倍）。企業(yè)出口越多，損失就越大。“在許多全球波動(dòng)中，原材料和燃料的高價(jià)將持續(xù)影響進(jìn)出口運(yùn)輸活動(dòng)，因此企業(yè)必須做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，”Johnathan Hanh Nguyen 說(shuō)。
 

多種降低成本的解決方案

海關(guān)總署海關(guān)監(jiān)管司副司長(zhǎng)Dao Duy Tam表示，進(jìn)出口成本難以降低的原因有很多。

例如，一些國(guó)家仍然奉行零疫情政策、汽油價(jià)格上漲以及俄烏沖突。
 

此外，在進(jìn)出口活動(dòng)中，許可、專項(xiàng)檢查、行政改革程序?qū)嵤┑认嚓P(guān)部委和部門不同步，多項(xiàng)法規(guī)出臺(tái)與實(shí)際不符，專項(xiàng)管理文件重疊。

從企業(yè)的角度來(lái)看，對(duì)進(jìn)出口貨物相關(guān)的海關(guān)程序和法規(guī)的認(rèn)識(shí)和理解仍然不明確，從而導(dǎo)致錯(cuò)誤和問(wèn)題。
 

譚說(shuō)，雖然有很多切實(shí)可行的降價(jià)措施，但企業(yè)需要解決方案才能更快地放貨。為此，海關(guān)將不斷審查和完善與專項(xiàng)檢查、數(shù)據(jù)共享相關(guān)的制度、法律文件和法令，朝著不要求企業(yè)提交已在系統(tǒng)上的文件的方向發(fā)展。

此外，實(shí)施無(wú)紙化海關(guān)解決方案。海關(guān)總署發(fā)布了關(guān)于 2022 年實(shí)施無(wú)紙化海關(guān)行政改革和減少海關(guān)手續(xù)的第 384/CT-TCHQ 號(hào)指令。
 

這是促進(jìn)IT和電子文件代替紙質(zhì)文件的解決方案，從而支持企業(yè)的進(jìn)出口活動(dòng)。2022年，各部委和部門將通過(guò)東盟單一窗口協(xié)調(diào)促進(jìn)電子文件的連接和交換，與大韓民國(guó)和歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟等貿(mào)易伙伴連接和交換電子數(shù)據(jù)。

Johnathan Hanh Nguyen 表示，為降低國(guó)內(nèi)企業(yè)的出口成本，提高越南商品的競(jìng)爭(zhēng)力，Bellazio Logistics JSC 擁有 1000 億越南盾的特許資本，其中包括 IPPG、Sasco、越南郵政、Viettel Post 等多家“大公司”的參與。 Bellazio Trading Online 和 IPP Air Cargo。

該公司于 2022 年 4 月 5 日獲得營(yíng)業(yè)執(zhí)照。同時(shí)，3 月 29 日，交通運(yùn)輸部提請(qǐng)總理審議，為 IPP Air Cargo 頒發(fā)航空貨物運(yùn)輸營(yíng)業(yè)執(zhí)照。Johnathan Hanh Nguyen還表示，IPPG已簽署合同，購(gòu)買10架波音飛機(jī)，價(jià)值35億美元，為越南第一家貨運(yùn)航空公司的飛行計(jì)劃做準(zhǔn)備。
 

隆安國(guó)際港口管理運(yùn)營(yíng)公司總經(jīng)理Le Minh Phuc表示，在目前的背景下，越南進(jìn)出口企業(yè)可能會(huì)調(diào)整計(jì)劃，不再進(jìn)口CIF出口FOB，而是進(jìn)口FOB和銷售CIF。積極降低海運(yùn)和空運(yùn)成本。

關(guān)于進(jìn)出口成本，船上的空間和空箱的數(shù)量越來(lái)越少，所以進(jìn)出口貨物量大的客戶，可達(dá)20-25個(gè)集裝箱/趟，可以出口散貨走約7,000-8,000噸的船舶。此選項(xiàng)將降低成本并為企業(yè)節(jié)省大量時(shí)間。