根據(jù)紐約聯(lián)邦儲備銀行周二發(fā)布的一項新指數(shù)，全球供應鏈網(wǎng)絡面臨的歷史高壓力導致關鍵商品和材料短缺以及通脹飆升可能已經見頂。

　　受疫情影響，當中國實施封鎖措施時，由于工廠停工，全球供應鏈壓力指數(shù) (GSCPI) 在大流行初期飆升。隨著生產的恢復，壓力有所緩解，但隨著 COVID-19 感染的激增，壓力在 2020 年冬季回升。

　　“最近，[指數(shù)]似乎表明，全球供應鏈壓力雖然仍處于歷史高位，但已經見頂，未來可能會開始緩和，”研究人員在此處的一篇博客文章中寫道。

　　該指數(shù)基于美國、亞洲和歐洲之間的運費和空運成本等 27 個變量。研究人員發(fā)現(xiàn)，自大流行開始時的低點開始復蘇以來，運輸成本“大幅增長”。但近幾個月來，這種增長開始放緩。

　　研究人員還指出，與全球金融危機之后相比，在最近的經濟復蘇期間，集裝箱運費上漲幅度更大。但他們補充說，煤炭或鋼鐵等原材料的運輸成本與全球金融危機后的復蘇“持平”。

　　研究人員表示，他們根據(jù)需求變化進行了調整，但指出該指數(shù)“并非完美”衡量標準，可能仍反映了一些需求因素。

　　該指數(shù)借鑒了 1997 年的數(shù)據(jù)，顯示現(xiàn)在全球供應鏈的壓力大大高于以前的壓力時期。

　　例如，2011 年日本發(fā)生地震和泰國洪水等兩次自然災害后，壓力增加。該指數(shù)在 2017 年和 2018 年的美中貿易戰(zhàn)期間再次上漲。但研究人員寫道，這些飆升“與自 COVID-19 大流行開始以來觀察到的情況相比顯得微不足道”。

　　周二發(fā)布的另一份報告表明，隨著交貨時間的改善，供應限制開始緩解。供應管理協(xié)會 (ISM) 的調查還發(fā)現(xiàn)，上個月制造商支付的價格降幅為十年來最大。

　　但該調查并未完全捕捉到 Omicron COVID-19 變體的影響，這可能導致一些工人呆在家里并逆轉供應鏈的一些進展。

　　美聯(lián)儲官員正在密切關注供應鏈中斷情況，因為他們制定了一項計劃，以撤回大流行期間提供的貨幣支持。

　　明尼阿波利斯聯(lián)儲主席尼爾·卡什卡利 (Neel Kashkari) 周二表示，他現(xiàn)在看到央行今年兩次加息以應對通脹上升，并指出他不確定需要多長時間才能解決大流行造成的供給側失衡。