港口擁堵蔓延至全球，五大洲越來越多的集裝箱船在等待泊位?？?。物流巨頭Kuehne+Nagel創(chuàng)建的集裝箱運輸平臺seapexplorer發(fā)布的一張地圖，突顯了當前全球各集裝箱港口超高壓的場景。

 

 

截至新加坡時間21日下午3點20分，全球有328艘船舶滯留港口，116個港口報告了存在擁堵等問題。

 

而seapexplorer平臺一個月前的數據顯示，101個港口擁堵304艘船只受影響，擁堵進一步加劇。由于港口擁堵問題，全球多達10%的航運運力已被消耗。

 

過去一個月，隨著華南鹽田的積壓貨物陸續(xù)清理，其中一個重要的顯著變化是，在亞洲轉運大港新加坡以及美國最大的兩個海上門戶洛杉磯和長灘這兩個港口外等候的船舶數量增加了一倍。

 

根據最新統計，有18艘船在洛杉磯海岸外排隊，平均等待泊位時間近5天。根據太平洋商船協會的數據，6月份集裝箱在洛杉磯-長灘碼頭平均滯留4.76天，高于上個月的3.96天。

 

 

長灘執(zhí)行董事馬里奧科德羅表示，隨著零售商為返校購物和年終假期補貨，該港口將在本月晚些時候進入進口旺季。預示著直到年底才可能將走向某種正常狀態(tài)。

 

喬治亞港務局執(zhí)行董事Griff Lynch表示，對進口商品的強勁需求可能會持續(xù)到2022年，因為在疫情的不均衡反彈期間，企業(yè)爭先恐后地重建庫存。這種情況一直持續(xù)到中國農歷新年，現在有很多跡象表明，這種情況可能會超過春節(jié)。

 

從西雅圖到南卡羅來納州查爾斯頓的集裝箱港口今年的貨運量創(chuàng)下歷史新高，而且許多港口都被貨物淹沒，以至于船只不得不因等待泊位停靠而付出代價。運力緊張已將海運費率推高至大流行前的四倍。

 

 

與此同時，由于來自中國、越南和亞洲其他港口的貨物涌入，碼頭已不堪重負，倉儲空間耗盡，卡車和鐵路等運輸緊張，西海岸的擁堵更加嚴重。聯合太平洋公司本周暫時停止了來自洛杉磯和長灘等西部港口的集裝箱鐵路運輸，以清理芝加哥附近的集裝箱。

 

5月底，鹽田港遭遇疫情，導致部分碼頭停工4周。而最近幾周，由于疫情猖獗，許多其他國家和地區(qū)港口也面臨巨大壓力。例如從上周日開始，越南南部港口由于疫情被封鎖，等待?？康拇辉絹碓蕉?。

 

 

“如果考慮到最近鹽田港的中斷，港口擁堵和運費上漲可能會成為22年上半年的主旋律。盡管蘇伊士運河發(fā)生堵塞的可能性很小，但在主要樞紐港口進一步爆發(fā)疫情的風險始終存在，特別是考慮到新病毒變異的流行。”德魯里顧問在最近的一份報告中警告說。

 

克拉克森上周五公布的數據顯示，自2020年初以來，港口集裝箱船舶總運力從2016年至2019年的平均29.2%增加到31.8%，截至今年4月達到33%。這將額外吸收船隊運力的2.5%，即60萬teu，相當于25艘大型船舶的運力，承載量相當于世界第九大班輪公司陽明的整個船隊。

 

 

集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime的創(chuàng)始人Lars Jensen本月早些時候估計，由于港口擁堵問題，全球多達10%的航運能力已被消耗。

 

IHS Markit的港口業(yè)績數據顯示，截至今年5月，集裝箱船等待停泊的時間比2019年增加了一倍多。北美地區(qū)的情況惡化最嚴重，2021年5月，船只平均錨泊時間為33小時，而2019年5月的平均錨泊時間只有8小時。目前還沒有6月和7月的數據，但在鹽田港近乎停擺以及北美和歐洲的許多鐵路中斷問題之后，該數據可能會惡化。

 

IHS Markit海事和貿易副主管Turloch Mooney表示：“形勢尚未好轉令人擔憂。”“船期的可靠性仍遠低于疫情前的水平。考慮到貨運量的高速增長、許多碼頭滿負荷運行、以及設備重新定位的持續(xù)問題，短期內很難看到形勢有實質性的改善。”