中國需要大量集裝箱向美國出口貨物。航運(yùn)公司傾向于將空箱轉(zhuǎn)移到該市場，影響海運(yùn)空箱的平衡。

船運(yùn)公司優(yōu)先運(yùn)輸空箱至中國

越南海事局消息，根據(jù)船運(yùn)公司的報(bào)告顯示，中國市場目前需要大量集裝箱來服務(wù)8月1日之前向美國出口的貨物。

船運(yùn)公司向中國市場運(yùn)送空箱的趨勢可能會(huì)影響空箱平衡情況。不過，越南海事局仍然預(yù)測這種情況將會(huì)結(jié)束。

與此同時(shí)，越南海事局與主要航運(yùn)公司的代表合作，向歐洲和美國提供集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，證實(shí)不存在集裝箱殼短缺的情況。近期，該船運(yùn)公司仍確保滿足集裝箱集裝箱運(yùn)輸服務(wù)越南市場進(jìn)出口貨物的需求。

面對(duì)亞洲部分港口海港擁堵導(dǎo)致至亞洲和美國的海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)大幅上漲的情況，越南海事局于2024年6月與企業(yè)舉行了直接工作會(huì)議。

由于2024年5月亞洲至歐美的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格持續(xù)快速上漲，價(jià)格較2024年1月上漲17%，相當(dāng)于疫情期間高峰期2021年9月的45%。

根據(jù)德魯里集裝箱運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)統(tǒng)計(jì)，亞洲至歐洲和美國的集裝箱運(yùn)價(jià)漲幅最大，但美洲和歐洲至亞洲等亞洲內(nèi)部運(yùn)輸航線變化不大。

集裝箱運(yùn)費(fèi)根據(jù)國際市場的情況進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)市場供需情況而波動(dòng)。越南是全球貨物供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此越南的運(yùn)費(fèi)也會(huì)根據(jù)世界的市場總體價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。

從新加坡港口運(yùn)輸貨物到越南

海港正準(zhǔn)備迎接產(chǎn)量的大幅增長。Gemalink港口相關(guān)人士表示，由于新加坡港口擁堵，該港口已制定計(jì)劃，近期將增加貨物吞吐量，航線將轉(zhuǎn)向包括越南港口在內(nèi)的周邊市場，因?yàn)槠渖钏畠?yōu)勢。

在運(yùn)輸航線方面，海防地區(qū)也有顯著增長，有7條通往美洲的運(yùn)輸航線；在蓋梅-市威港區(qū)，有超過35條通往歐洲、美洲和亞洲內(nèi)部的運(yùn)輸路線。

由于貨物從新加坡港口轉(zhuǎn)移到越南的趨勢，為滿足預(yù)計(jì)在不久的將來增加的貨物輸出需求，越南海事局已指示各海港當(dāng)局和企業(yè)加快在新加坡港口的貨物放行速度。減少行政手續(xù)，為船舶貨物進(jìn)出港口創(chuàng)造便利條件。

長遠(yuǎn)來看，越南海事局繼續(xù)與有關(guān)當(dāng)局（海關(guān)）協(xié)調(diào)，加快海港長期積壓貨物的放行；補(bǔ)充航道疏浚經(jīng)費(fèi)分配規(guī)定，強(qiáng)化相關(guān)機(jī)構(gòu)職責(zé)；增加鼓勵(lì)企業(yè)應(yīng)用綠色港口模式、參與綠色運(yùn)輸走廊的機(jī)制，在吸引貨源、拓展運(yùn)輸線路方面具有更多優(yōu)勢。