交通運輸部數據顯示，1-5月全國港口完成貨物吞吐量62.51億噸，同比下降0.5%，其中外貿貨物吞吐量18.81億噸，同比下降3.7%；完成集裝箱吞吐量1.16億標箱，同比增長2.3%。

1-5月，全國港口集裝箱吞吐量前十名分別為：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。排名與前兩月保持一致。

5月，上海港的吞吐量表現依舊備受關注，為了保證作業(yè)效率，上海港成立空箱中心太倉港分中心、擴大冷藏箱堆存容積、持續(xù)減免進口重箱庫場使用費……一系列措施作用下，上海港單月完成集裝箱吞吐量340萬標箱，基本恢復至疫情前的作業(yè)水平。

值得關注的是，寧波舟山港1-5月完成集裝箱吞吐量1432萬標箱，同比增長8.1%，5月完成集裝箱吞吐量337萬標箱，與上海港僅有3萬標箱之差。為了應對疫情帶來的供應鏈不暢問題，寧波舟山港花了不少“心思”：1、協調班輪公司增加掛靠航線運力，集裝箱航線增至299條；2、優(yōu)化空箱資源布局，將空箱提前運送至內陸站點；3、為集卡車司機發(fā)放“海港集團防疫通行證”，保障公路運輸平穩(wěn)有序；4、提升海鐵聯運作業(yè)能力。

榜單中，深圳港、廣州港、營口港、東莞港、福州港、佛山港1-5月同比增速均出現下降,主要原因仍是由于年初疫情帶來的長久影響。不過，截至6月5日，深圳港今年累計完成集裝箱吞吐量達1224.30萬標箱，同比增長0.63%，實現正增長。相信在接下來的時間里，華南地區(qū)港口均能逐步轉負為正。

從排名來看，東莞港超越福州港位居第15，佛山港超越南京港位居第17，嘉興港超越唐山港位居第19。從增速來看，蘇州港、北部灣港、日照港、煙臺港、大連港、嘉興港、唐山港增速均超過10%。

1-5月，全國港口貨物吞吐量前十名分別為：寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、蘇州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、泰州港（第10）。各港口排名相對固定，位次均未發(fā)生變化。

繼4月完成對上海港的超越后，唐山港在5月的貨物吞吐量排行榜中依舊穩(wěn)居第二，近幾個月來，唐山港化肥業(yè)務模式實現新突破，集疏港車輛智能調度系統(tǒng)投入使用，并成功開啟鋼材“水轉水”業(yè)務新模式，多項業(yè)務的“落地開花”推動著唐山港的貨物吞吐量一路高歌猛進。

榜單中，山東港口旗下青島港與日照港生產情況穩(wěn)定向好。青島港完成貨物吞吐量2.7億噸，同比增長3.3%，位居第4，與上海港僅相差330萬噸；日照港完成貨物吞吐量2.3億噸，同比增長6.0%，位居第7，與上一位蘇州港排名僅相差505萬噸。

5月，北部灣港完成貨物吞吐量1.5億噸，同比增長5.1%。生產作業(yè)紅紅火火，經營發(fā)展也是大事不斷：全國首列陸路啟運港退稅試點海鐵聯運班列到達北部灣港，欽州綜合保稅區(qū)首個物流園運營，北部灣港集團懷化無水港揭牌，防城港區(qū)首個LNG泊位對外開放……隨著《廣西高質量建設西部陸海新通道若干政策措施》印發(fā)，北部灣港將迎來常態(tài)化開行海鐵聯運班列、增開內外貿集裝箱航線、冷藏箱運輸補貼等一系列利好，吞吐量無疑也將更上一層樓。

從海關總署公布的數據來看，2022年1-5月，我國外貿進出口總值為16.04萬億元，同比增長8.3%；貿易順差1.85萬億元。港口圈（ID：gangkouquan）認為，自2020年以來，全國各大港口在一次次應對疫情沖擊的過程中，已經逐步形成了一套穩(wěn)定有效的應對方案，但不可否認的是，疫情對于港口生產帶來的影響是長遠的，在這一方面，我們希望港口能夠得到更多的耐心與支持，隨著疫情態(tài)勢逐漸緩和，忙碌的港口，又回來了。