保賠協(xié)會BritanniaClub表示，在過去的兩年里，該公司在冷藏箱貨物索賠方面受理了超過250個案例，記錄顯示，此類案例的索賠成本通常都很高，而且最近正呈現(xiàn)出一種上升的趨勢。

 

 

冷藏集裝箱運輸?shù)呢浳锓N類繁多，主要包括肉類、蔬菜、水果、活植物、花卉和藥品，這些貨都需要特別的存儲溫度和濕度。根據(jù)產(chǎn)品的性質(zhì)，托運人會告知承運人需要設置的溫度，使貨物全程，包括從在托運人處接貨起，到交付給收貨人，貨物均要處于合適的冷凍或冷藏狀態(tài)。除此之外，濕度和通風頻率也是某些貨物需要特別注意的參數(shù)。

 

冷藏箱貨物發(fā)生貨損大多數(shù)的原因都來自溫度失衡。發(fā)生這種狀況的原因有很多，其中一個很容易被人忽視的原因是將貨物裝進冷藏箱時貨物的溫度明顯沒達到運輸要求的溫度。冷藏集裝箱不能迅速冷卻貨物，而是一般需要花費很多天，所以這段時間里如果沒有特別注意很容易發(fā)生貨損。另外兩個常見的錯誤是冷藏箱設定的溫度不正確和冷藏箱本身發(fā)生故障。還有兩個偶爾會發(fā)生的疏忽。首先一個是在裝貨后和裝貨前，冷藏集裝箱在船上收貨時可能沒有插上電源，或者是在航程中因疏忽關閉了電源或?qū)⒉孱^錯誤的拔出，又或者是在到達目的港和從港口運到內(nèi)陸工廠時電力不足而發(fā)生貨損。另一個可能的原因是因港口擁堵、新冠疫情限制或其他原因造成的船舶運輸時間過長，到產(chǎn)品交付給收貨人時使用壽命大大減少，直到變質(zhì)。

 

鑒于上述問題總結，Britannia Club認為可以在如下方面避免事故的發(fā)生。

 

裝箱前

 

在裝箱之前，承運人應雇傭有資格的人員對所有冷藏集裝箱進行冷藏箱預檢(PTI)，用肉眼檢查集裝箱結構和制冷機械狀態(tài)，并在工廠對冷藏箱做一些功能測試。如果測試失敗，應進行必要的維修。如果裝貨延誤或訂艙，建議承運人提前在訂艙條款中規(guī)定裝貨前PTI的最大有效期。要求的溫度、濕度和通風頻率通常會在提單上規(guī)定，這些運輸條件都應在裝箱前就設置好，在裝箱前將集裝箱冷卻至要求的溫度。

 

當冷藏箱被裝上船之后，應注意將其安排在允許船員對其做定期檢查和維修的地方。最好將其裝載在離甲板或綁扎橋不高于兩層的位置，這里同時還要安裝適當固定和裝配好的工作平臺和安全通道，并對工作平臺和安全通道做風險評估。之所以這樣建議，是因為根據(jù)大多數(shù)的經(jīng)驗，將冷藏箱存放在距離甲板或綁扎橋三層或四層的地方在航行期間進行檢查和提供維修很不安全。

 

此外，船舶應確保所有冷藏箱都插好了電源，電源正常工作且附近沒有水濺出。還應每六小時檢查一次冷藏箱的功能和溫度，并記錄時間和日期，保持送風和回風溫度。

 

隨著物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things，IoT)技術的發(fā)展，冷藏箱的監(jiān)控變得越來越方便。目前已經(jīng)有一些冷藏箱的運營商能夠提供物聯(lián)網(wǎng)技術服務，使托運人能夠遠程監(jiān)控冷藏箱的實時位置甚至調(diào)整某些箱子的設置參數(shù)。不過這種托運人方面的方便也給承運人帶來了干擾。根據(jù)提單條款，承運人對集裝箱在航行期間的性能負責，而托運人能夠在他們不知情的情況下遠程更改集裝箱設置對它們來說不太友好。

 

為此，Britannia club建議，對于安裝了物聯(lián)網(wǎng)技術的集裝箱，承運人需要確保運輸合同明確規(guī)定：

 

提單或其他冷藏艙單的說明應在集裝箱參數(shù)設置方面具有法律約束力，船舶應在航行期間對其進行監(jiān)控。

 

對上述說明的更改應以書面形式傳達，以便托運人向船舶提供的說明有清晰的書面記錄。

 

對于未按照合同約定通知船舶的任何遠程設置更改，承運人概不負責。

 

承運人不對物聯(lián)網(wǎng)模塊的任何故障負責。

 

此外，承運人應繼續(xù)以與傳統(tǒng)冷藏箱相同的方式監(jiān)控安裝了物聯(lián)網(wǎng)技術的集裝箱，以確保：

 

冷藏箱在裝貨狀態(tài)時處于良好的工作狀態(tài)，并且按照規(guī)定設置參數(shù)。

 

在航行期間，集裝箱能持續(xù)令人滿意地工作。

 

任何錯誤跡象、故障跡象或容器設置更改都應立即報告給托運人，以進行澄清和進一步說明。

 

最后，船舶應能夠記錄他們在航行期間按要求對冷藏箱進行了監(jiān)控，如果有任何跡象或懷疑集裝箱發(fā)生故障，應保留證據(jù)以拒絕潛在的索賠