越南正迎來最嚴重的一波新冠疫情，該國最大城市和經(jīng)貿(mào)中心胡志明市成為“重災(zāi)區(qū)”，今日(23日)起，實行疫情爆發(fā)以來最為嚴格的“就地不動”防控隔離措施。

 

越南已連續(xù)多日單日新增確診病例超萬例。據(jù)最新疫情數(shù)據(jù)，截至23日14時，越南累積確診病例34.8萬例，累積死亡病例8277例，其中胡志明市累計確診病例超過17萬例，占全國確診病例的一半，累計死亡病例6071例，占全國死亡病例的73%，疫情形勢異常嚴峻。

 

據(jù)悉，從23日零時起，胡志明市實行疫情爆發(fā)以來最為嚴格的“就地不動”防控隔離措施，戶與戶隔離，社區(qū)與社區(qū)隔離，村與村隔離，鄉(xiāng)、坊、鎮(zhèn)與鄉(xiāng)、坊、鎮(zhèn)隔離。

 

要求從8月23日至9月6日實施全城“戒嚴”，除規(guī)定允許的31個特殊群體外，全體市民不得外出。全體近1000萬民眾的食物發(fā)放將全部由軍隊、警察和政府疫情防控隊伍接手負責。

 

 

此前包括胡志明市在內(nèi)的19城被“封鎖”，已經(jīng)對越南經(jīng)濟生產(chǎn)和供應(yīng)鏈造成嚴重傷害，此次升級版防控措施，預(yù)計將對工廠生產(chǎn)和貨物運輸帶來更嚴重的影響。

 

▎大量工廠停工，美國90位CEO聯(lián)名請求拜登加快疫苗援助

 

SEKO物流表示，越南只有不到30%的工廠維持著完整的生產(chǎn)計劃。

 

據(jù)越南紡織和服裝協(xié)會稱，近90%的行業(yè)供應(yīng)鏈受到了封鎖的嚴重影響，南部省份多達80%的服裝和紡織企業(yè)完全停產(chǎn)。在北方，大約20%到30%的紡織和服裝供應(yīng)商已經(jīng)停產(chǎn)。

 

同樣，位于胡志明市的韓國商會估計其27%的會員企業(yè)已經(jīng)停止生產(chǎn)，而越南海產(chǎn)品出口商和生產(chǎn)商協(xié)會表示，南部地區(qū)只有30%的海產(chǎn)品企業(yè)仍在運營。

 

 

此外，近年來，由于美國對中國產(chǎn)品征收的關(guān)稅不斷提高，中國的勞動力成本不斷上升，許多美國制造商將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到越南，美國開始從越南采購更多產(chǎn)品，包括服裝和鞋類、家具、電動機械和設(shè)備以及皮革制品。

 

據(jù)報道，上周五，阿迪達斯、蔻馳(Coach)、Gap、Hanesbrands、耐克、VF和安德瑪?shù)?b style="outline: 0px; text-size-adjust: none; -webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0);">美國主要品牌的90位首席執(zhí)行官簽署了一封聯(lián)名信，請愿美國總統(tǒng)喬·拜登加快對越南的疫苗援助。他們認為，迅速恢復(fù)越南工業(yè)將使在美國雇傭了300萬員工的服裝公司的供應(yīng)鏈問題最小化。

 

▎大量進口商開始轉(zhuǎn)向空運

 

許多零售商面臨的問題是，越南是大量冬季外套的來源地，而這些外套很難像t恤那樣被其他國家的產(chǎn)品所替代。

 

目前，越來越多的大型服裝和鞋類零售商正嘗試從海運轉(zhuǎn)向空運，以彌補越南因新冠疫情導致的生產(chǎn)大幅放緩，并確保季節(jié)性進口商品在節(jié)日期間能準時到達消費者手中。

 

 

模式轉(zhuǎn)換一直是進口商降低風險、應(yīng)對供應(yīng)鏈中斷的策略之一，尤其是中國以外地區(qū)的進口商。航運公司沒有足夠的船舶和設(shè)備來滿足北美創(chuàng)紀錄的需求，對于一些在越南經(jīng)營的公司來說，用空運取代海運現(xiàn)在變得越來越有必要。

 

“由于工廠生產(chǎn)進度落后，不得不通過空運，他們不想把它放在一個不可靠的海運服務(wù)上。交付時間以周計算，所以每個人都想快速運貨，越南將很快成為一個非常困難的市場。”EFL Global美洲區(qū)總裁Evan Rosen說道。EFL是一家擁有強大專業(yè)知識支撐時尚行業(yè)的貨代公司。

 

得克薩斯州貨運代理Team Worldwide表示，他們也看到越來越多的貨主要求確保越南的空運運力，因為過高的海運費和其他收費已經(jīng)縮小了與空運費的正常價格差距。

 

▎越南空運需求激增，空運費攀升，海運依舊擁堵

 

新冠疫情也降低了越南的航空貨運運力。社交隔離措施和縮短的工作時間導致胡志明機場的工作速度放緩。由于旅行需求極低，能夠提供額外貨運運力的客運航班很少。同時，Rosen說，額外空運是不可行的，因為當局已經(jīng)暫停授予臨時包機的著陸權(quán)。

 

 

管理貨運運輸?shù)奈锪鞴颈硎?，由于對全貨包機容量的需求激增，該國的空運費率正在迅速攀升。

 

在8月份旺季初期，空運價格通常在每公斤4美元左右徘徊，但現(xiàn)在已經(jīng)翻了一倍多，達到每公斤8.5美元到10美元之間。Rosen預(yù)計，現(xiàn)貨市場價格很快將達到每公斤15至18美元（這一峰值只在疫情開始時才出現(xiàn)，當時乘客出行減少，政府安排緊急貨運航班運送防護性醫(yī)療設(shè)備）。

 

他還說，例如，從越南租用一整架貨機到芝加哥，現(xiàn)在至少要花費110萬至120萬美元，而在穩(wěn)定時期，這一成本為幾十萬美元。

 

EFL敦促客戶盡快提供年底前的訂單，以便在空運艙位消失之前以合同價格獲得大量的艙位，目前唯一的辦法是按市場價格立即交貨。

 

此外，目前越南港口依舊面臨擁堵。由于嚴格的防控措施，港口工人減少了一半。與此同時，由于卡車司機需提供三天內(nèi)的核酸檢測陰性結(jié)果，當?shù)氐目ㄜ囘\輸量下降了60%，碼頭堆場貨物積壓嚴重。而從今日起實行的“就地不動”防控隔離措施，預(yù)計將進一步加劇越南的供應(yīng)鏈瓶頸。